Ленинград в борьбе за выживание в блокаде. Книга первая: июнь 1941 – май 1942

По-видимому, ленинградский лидер в данном случае не сгущал краски, и продовольственное положение города с почти двухмиллионным населением оставалось действительно сложным. Значительное увеличение завоза продуктов питания не создавало еще запасов, едва покрывая потребность в отоваривании продовольственных карточек по новым нормам снабжения хлебом, крупой, мясом, маслом, сахаром и другими продуктами. Поэтому проблема «лишних ртов» в осажденном городе оставалась довольно острой и в марте 1942 г. В связи с этим возникает вопрос: почему Военный Совет Ленинградского фронта не действовал более решительно, очередное его постановление, касавшееся эвакуации населения, от 11 марта 1942 г., как и предыдущие, не предполагало обязательной эвакуации[840]. Побудительным стимулом к эвакуации многих ленинградцев весной 1942 г. стало их страстное желание освободиться от ужасов и лишений пережитой ими голодной зимы, вырваться за кольцо блокады, в которой они находились уже более 200 дней. «Эвакуация становится похожа на бегство от смерти, – записала в дневнике 22 марта 1942 г. начальник планового отдела 7-й ГЭС И. Д. Зеленская. – Сегодня я доехала на машине с эвакуирующимися до Финляндского вокзала и поглядела на это кочевье – санки с тюками и санки с живыми трупами…»[841].

В марте 1942 г. с Финляндского вокзала по направлению к Ладожскому озеру отправлялось от двух до пяти поездов с эвакуируемыми ленинградцами, в то время как в январе-феврале 1942 г. – по одному эвакопоезду. За март 1942 г. через Ладогу было переправлено почти 222 тыс. человек, или в 2 раза больше, чем в феврале[842]. Как правило, ленинградцев с детьми, больных и престарелых старались перевозить на автобусах, полученных из Москвы, а остальных – на грузовых машинах. Но автобусов не хватало, и большинству эвакуируемых приходилось преодолевать нелегкий путь через Ладогу в открытых машинах, доставлявших грузы для Ленинграда.

В самый разгар действия Ладожской ледовой дороги началась подготовка к весенней навигации. Предстояло проделать огромную работу – отремонтировать имевшийся на Ладожском озере флот, построить новые плавучие средства, провести реконструкцию портов, действовавших в осеннюю навигацию 1941 г., и построить новые портовые сооружения на обоих берегах Шлиссельбургской губы. Главная трудность состояла в том, что нуждавшиеся в ремонте суда не могли быть перемещены в Ленинград, где находились судостроительные и судоремонтные заводы. Еще 24 февраля 1942 г. Военный Совет Ленинградского фронта принял специальное постановление «О подготовке Северо-Западного речного пароходства к навигации 1942 г.». В нем были намечены неотложные меры по ремонту транспортных судов, число которых достигало почти 200[843]. В частности, создавались специальные ремонтные бригады, в которые было решено направить 300 рабочих из Ленинграда. Превозмогая слабость, рабочие в сильные морозы и пургу доставляли на себе судоремонтные материалы к стоявшим во льдах судам и вместе с командами этих судов устраняли повреждения, полученные в результате длительной стоянки в условиях суровой зимы. Самоотверженно трудился на ремонте оставшихся в акватории Невы судов небольшой коллектив судоремонтной мастерской Ленинградского речного порта. Истощенные рабочие вручную приводили в движение станки, выполняя с их помощью слесарные, токарные и сварочные работы. В намеченный срок отремонтированные суда были отправлены по железной дороге на Ладогу[844].

11 марта 1942 г. Государственный Комитет Обороны принял специальное постановление, которым «в целях обеспечения доставки грузов в г. Ленинград через Ладожское озеро в навигацию 1942 г.» обязал Народный Комиссариат речного флота организовать на территории Сясьского целлюлозно-бумажного комбината временную судостроительную верфь для строительства 30 деревянных озерных барж упрощенной конструкции, общей грузоподъемностью 10 000 т. Первая закладка этих судов намечалась в кратчайшие сроки – «не позднее 15 марта 1942 г.»[845]. Кроме того, Народный Комиссариат судостроительной промышленности должен был построить 10 металлических озерных барж грузоподъемностью 600 т каждая со сдачей в эксплуатацию к 15 мая 1942 г.[846]