Ленинград в борьбе за выживание в блокаде. Книга первая: июнь 1941 – май 1942

Апрель 1942 г. стал последним месяцем эксплуатации Ладожской ледовой трассы, начавшей действовать с конца ноября 1941 г. и ставшей для блокированного Ленинграда Дорогой Жизни. 4 апреля 1942 г. начальник Военно-автомобильной дороги издал приказ, обязывающий весь личный состав использовать ледовый путь через Ладогу до последней возможности. Но уже через несколько дней на поверхности льда образовались большие поля талой воды. «Вода по всем дорогам, – записал в дневнике 9 апреля 1942 г. начальник ледового участка М. А. Нефедов. – Постройка дорог уже не помогает делу. Надо снимать тракторы и тяжелые грейдеры… Надо опасаться массового провала машин, ибо тонуть начнут одновременно во всех частях озера»[926]. В связи с ухудшившимся состоянием льда начальник тыла Ленинградского фронта Ф. Н. Лагунов и командование Военно-автомобильной дороги решили прекратить перевозку грузов и населения по льду Ладожского озера с 24 часов 12 апреля 1942 г.[927] Однако прибывший на дорогу член Военного Совета фронта Н. В. Соловьев не согласился с таким решением, поскольку считал, что перевозки по льду настолько важны для Ленинграда, что надо пойти на риск. «Дорога работает, – сообщал он А. А. Жданову 12 апреля, – и будет работать, по-моему, до 20 апреля. Прекращение работы дороги может быть решено по обстановке, когда проезд с грузом невозможен. Вчера вечером и сегодня утром лично проезжал по Ладожскому озеру, никаких опасностей работе дороги по льду не нахожу»[928]. К 20 апреля состояние льда стало угрожающим, и приказом по войскам Ленинградского фронта движение автотранспорта через Ладожское озеро было закрыто с 12 часов 21 апреля. Тем не менее ледовая дорога продолжала действовать еще несколько дней в чрезвычайных условиях. 22 и 23 апреля по ней из Ленинграда на восточный берег было переправлено 10850 бойцов с вооружением – пополнение для 54-й армии. 23 и 24 апреля на западный берег Ладоги было доставлено на санях, запряженных лошадьми, около 60 т репчатого лука. 24 апреля стал последним днем работы ледовой дороги: в этот день с 16 часов приказом командования Военно-автомобильной дороги движение всех видов транспорта, а также пешеходное движение по льду было прекращено. Несмотря на огромные трудности в эксплуатации ледовой дороги в апреле 1942 г., за три недели этого месяца на западный берег Ладожского озера удалось доставить 87 250 т различных грузов и вывезти из Ленинграда 163400 человек[929].

26 апреля 1942 г. городская эвакуационная комиссия утвердила отчет «Об эвакуации из Ленинграда с 29 июня 1941 г. по 15 апреля 1942 г.», составленный для оперативного отдела штаба Ленинградского фронта[930]. В отчете содержались не только сводные данные об эвакуации населения из Ленинграда за указанный период, но и анализ недостатков и упущений в ее организации. Центральное место в отчете занимали сведения об эвакуации по ледовой дороге с 22 января 1942 г. по 15 апреля 1942 г. Из них видно, что за этот период из Ленинграда было вывезено 554186 человек, в том числе рабочих и служащих – 66182; семей рабочих и служащих – 193 244; учащихся ремесленных училищ – 92419; молодых специалистов, студентов, профессоров, преподавателей и научных работников с семьями – 37877; детей детских домов – 12639; инвалидов войны – 7343; раненых красноармейцев и командиров – 35 713 и др. Всего за период с 29 июня 1941 г. по 15 апреля 1942 г. было эвакуировано 1 млн 295 тыс. 100 человек, из которых население Ленинграда составило 970 тыс. 718 человек[931]. Сведения об эвакуации из Ленинграда с 22 января по 15 апреля 1942 гг. были направлены за подписью А. А. Жданова Председателю Государственного Комитета Обороны СССР И. В. Сталину[932].

В результате работы Военно-автомобильной дороги положение осажденного Ленинграда существенным образом улучшилось. По зимней дороге в город было доставлено 361 тыс. т различных грузов, в основном продовольствие – 265,5 тыс. т (мука, зерно, крупы, концентраты, жиры, мясопродукты и др.)[933]. Это позволило увеличить нормы выдачи населению хлеба и обеспечить выдачу по карточкам других продуктов питания. Было улучшено питание ленинградцев в столовых. Удалось создать и определенные запасы продовольствия на то время, когда по ледовой дороге перестанут поступать грузы, а весенняя навигация по Ладоге еще не откроется: мукой и крупой город был обеспечен почти на два месяца, сахаром – на три месяца, мясом и рыбой – даже на четыре месяца. Подготовка к этой навигации в апреле 1942 г. шла полным ходом: строились новые суда и баржи, ремонтировался речной и озерный флот, обустраивались порты и причалы. Руководство обороной блокированного города могло теперь с оптимизмом смотреть в его будущее.