Ленинградец

Снова Новый год, правда в этот раз не такой праздничный, как прежде, но это и понятно – война. Конечно, не стоит забывать о праздниках, но все должно быть в меру, чтобы праздник не превратился в пир во время чумы. В то время, когда каждый день гибнут наши советские люди, не дело праздновать по пустякам, но маленький праздник для души позволить можно.

Как этот Новый год отличался от того! Главное, жив отец, в этот раз ему не пришлось в рядах дивизии народного ополчения стоять насмерть на подступах к родному городу. Сейчас все высококвалифицированные рабочие имели бронь и работали на своих предприятиях, куя оружие победы. Также остались учиться в своих вузах и студенты, а на фронте после двух недель сидения в окопах следовали четыре недели отдыха, если так можно было назвать непрерывные учения в ближнем тылу. Отпраздновали очень скромно, да и с продуктами есть некоторая напряженность, хотя голода как такового нет.

А дальше все пошло как обычно. Мне фронт не светил по-любому, за исключением тех случаев, когда я сам выезжал для проверки новой техники, как на Дальний Восток, в Финляндию или на Украину. Но сейчас все основные типы бронетехники уже в производстве и с огромным опережением времени. Теперь будет только работа в основном над Т-44/55, а затем Т-64 и Т-72, но это еще нескоро, так как уровень технологии еще недостаточно высок для них.

Зная основные направления развития бронетехники, мне было достаточно легко определить план работ по ней, заранее исключив тупиковые ветви развития. К примеру, танк ИС-3, развивать дальше тяжелые танки на его основе нет смысла. Тот же Т-72 при примерно таких же массогабаритных размерах намного сильней и быстрей. На мой взгляд, стоит все выпущенные ИС-3 просто максимально модернизировать (запас на модернизацию у него есть) и оставить их потом просто в резерве, на хранении, на непредвиденные случаи.

А сосредоточиться сейчас надо на самоходной артиллерии. Жаль, что в прошлый раз у нас так и не разработали перед войной тяжелые гаубичные самоходки. Те же СУ-122 и СУ-152, выпускавшиеся в ходе войны, были по существу штурмовыми самоходками для борьбы с тяжелыми танками противника и взлома укрепрайонов, для прямого обстрела дотов и огневых точек. Стрелять, как гаубицы, они не могли, а требовались и самоходные гаубицы, вот на их разработке я и решил сосредоточиться.

Летом плавно модернизирую Т-44 в Т-55; там, в принципе, только новую башню с новым 100-миллиметровым орудием поставить, и всё. Орудие готово, его наконец сделали, переделав морское 100-миллиметровое орудие Б-34 под танковый стандарт. Сейчас мои гаврики как раз втискивают его в новую каплеобразную башню, вот летом и начнем их ставить, превратив Т-44 в Т-55. Конечно, по мелочам тоже много чего останется, но это все можно будет постепенно сделать в ходе производства. Главное, что когда летом 1943 года массово появятся немецкие «Пантеры» и «Тигры», их вполне успешно смогут бить новые Т-55, которые и должны стать основой будущей бронетанковой мощи страны.

За основу новой самоходки возьму ИС-3, его базу, правда с более тонкой броней, 50 миллиметров вполне достаточно. Возможно, придется немного удлинить базу, посмотрим, и, наверное, поставить сзади отвал самоокапывателя, заодно сделав его гидравлическим – получим отличный упор, чтобы при стрельбе полными зарядами не летела подвеска от отдачи при выстреле.

В работе были три установки: СУ-12, СУ-15 и СУ-20, соответственно под 122-, 152- и 200-миллиметровые орудия. Это А-19, МЛ-20 и Б-4, вот под последний точно придется базу увеличивать. Кроме того, придется и всю компоновку менять, переносить двигатель с задней части корпуса в передний, и тут возникает главная проблема – как устанавливать двигатель. Вернее, как делать к нему доступ. Если оставить лобовую часть корпуса сварной со всем остальным, то делать доступ или через днище, или по салазкам в боевую часть машины.

И вот тут начинается самое интересное. Если снизу, то тогда для замены или ремонта двигателя надо загонять машину на высокую эстакаду. Если по салазкам, то тогда сначала надо как змее просочиться вдоль борта, чтобы освободить крепеж. Короче, думаю, будет мне в таком случае икаться с утра до вечера, когда ремонтники будут незлым тихим словом желать мне долгой и счастливой жизни.

Короче, прокрутив в голове все возможные варианты, пришел к выводу, что нехрен изобретать велосипед, а надо делать нос самоходки не «щучий», как на ИС-3, а самый обычный, зубилообразный. Лобовую плиту не приварить к корпусу, а установить на болтах, и сделать в ней люки для доступа к двигательному отсеку, чтобы из-за какой-нибудь ерунды не снимать всю плиту. Заодно и в бортах сделать люки, да и толщину брони вполне можно снизить с 50 до 30 миллиметров. В конце концов, ей ведь не в атаку идти, вполне достаточно противопульной и противоосколочной брони от всякого форс-мажора. Заодно и общий вес значительно снизится.