«Летающие танки» Ильюшина. Наследники Ил-2

Учитывая нормальную работу установленного на «следопыте» экземпляра мотора АМ-42, С. В. Ильюшин и инженер-майор В. П. Григорьев подготовили письмо на имя А. И. Шахурина, в котором просили повлиять на решение А. А. Микулина и дать «добро» на производство испытательных полетов опытных Ил-2 с АМ-42. Предварительно была получена поддержка по этому вопросу у заместителя главного инженера ВВС генерала А. А. Лапина. Однако «поход наверх» ничего не дал. Изменения, которые были внесены в конструкцию АМ-42 по результатам торсиографирования, оказались весьма существенными. Так, от амортизирующих промежуточных элементов в соединении большой шестерни редуктора с коленчатым валом отказались в пользу жесткого редуктора. Коленчатый вал выполнялся более жестким и прочным. Заново переделывалась всасывающая система, поршневая группа и т. д. По этим причинам мотор был поставлен на повторное торсиографирование. В этих условиях ни главный конструктор мотора, ни нарком авиапрома не решились снять запрет. Более того, государственная комиссия, назначенная совместным приказом А. И. Шахурина и главного инженера ВВС генерал-полковника А. К. Репина от 16 сентября, потребовала сначала провести длительные внутризаводские испытания по специальной программе на надежность основных узлов мотора, и лишь после этого разрешалось допустить АМ-42 к государственным летным испытаниям.

Между тем ОКБ Микулина, несмотря на проводимую обширную доводочную работу, долго не могло добиться надежной работы мотора в новой «редакции»: наблюдалась сильная тряска и дымление, мотор недодавал мощности, в масле стабильно появлялась стружка и т. д. Одновременно, чтобы «отстроиться» от резонанса в системе воздушный винт и коленчатый вал мотора, на заводе № 35 начались работы по созданию для АМ-42 воздушных винтов диаметром менее 4,0 м.

Универсальный «Ил» и штурмовая «единичка»

К началу октября на Ил-2 АМ-42 (РК) был установлен вновь полученный модифицированный мотор АМ-42, после чего началась еще одна серия полетов по программе заводских летных испытаний. Однако 10 октября испытания были вновь приостановлены. В этот день при очередном полете «было дымление мотора и в масляном фильтре обнаружено много бронзовой стружки». Также имела место сильная тряска мотора, «вначале на режимах 600–1100 оборотах в минуту, а затем появилась и на всех режимах работы мотора». Температура воды при наборе высоты на номинальном режиме выше нормы: «на входе 121 °C и на выходе 127 °C (допустимо на выходе 110 °C)». Самолет вернули на завод для переделки системы охлаждения мотора и тщательной проверки его технического состояния.

К этому времени в ходе заводских летных испытаний Ил-2 АМ-42 (РК) были получены следующие данные. При полетном весе 7000 кг максимальная скорость составила 436 км/ч – на высоте 700 м, 445 км/ч – на 1300 м, 452 км/ч – на 1900 м, 454 км/ч – на 2500 м, 455 км/ч – на 2830 м и 444 км/ч – на 3430 м.

Схемы бронирования опытного Ил-8 № 1 (вверху) и серийного самолета (внизу) в случае постановки его в серийное производство.

Результат в целом неплохой, хотя и ниже задания, но было очевидно, что сроки сдачи на государственные испытания штурмовика-бомбардировщика Ил-2М с АМ-42 и разведчика-корректировщика Ил-2 с АМ-42 в очередной раз необходимо переносить. Над Ильюшиным начали сгущаться «тучи».

Действительно, постановления ГКО № 2347сс от 25 сентября 1942 г. и № 2841сс от 7 февраля 1943 г. не выполнены, а постановление ГКО № 3386сс от 17 мая 1943 г. выполнено лишь частично: на государственные испытания подан только истребитель бомбардировщиков Ил-2-И с АМ-38ф, тогда как Ил-2-2И с АМ-42 еще не построили.

Более того, как только были получены отрицательные результаты государственных испытаний Ил-2-И, командование ВВС КА незамедлительно вышло с предложением прекратить все работы и по истребителю Ил-2-2И с АМ-42.

«СЧИТАТЬ, что как дальнейшая постройка Ил-2И в варианте истребителя, так и установка мотора АМ-42 (Постановление ГКО № 3336сс от 17.5.43 г.) на истребительный вариант Ил-2 – НЕЦЕЛЕСООБРАЗНЫ», – констатировалось в акте по результатам испытаний от 30 сентября 1943 года.

Между тем сроки постройки истребителя Ил-1 АМ-42 с лучшими летными данными, заданного приказом НКАП № 364сс от 16 июня 1943 г., ОКБ-240 и заводом № 1 были сорваны.

Вместе с Ильюшиным в весьма сложном положении оказался и нарком авиапрома Шахурин. Приказом № 364сс он изменил задание заводу № 1, с его молчаливого согласия на заводе № 18 по инициативе Ильюшина уже с конца июля велись работы по постройке бронированного истребителя Ил-1 АМ-42 – дублера самолету завода № 1. Утвержденный директором завода № 18 Белянским график производства предусматривал окончательную сборку опытного Ил-1 АМ-42 не позже 10 октября. Однако до выкатки самолета из цеха окончательной сборки было еще очень далеко.