Летательные аппараты нетрадиционных схем

Как В-35 и В-49, этот самолет выполнен по схеме «летающее крыло» без горизонтального и вертикального оперения. Кабина экипажа размещена в обтекаемой формы надстройке, не выходящей за переднюю кромку крыла, что позволяет говорить о полном отсутствии фюзеляжа, в строгом смысле этого слова. Четыре двухконтурных турбореактивных двигателя размещены в задней части крыла по бокам от кабины экипажа, а два воздухозаборника (один воздухозаборник на два двигателя) расположены по бокам кабины на верхней поверхности крыла. Конструкция имеет плавные обводы и линии сопряжения отдельных элементов конструкции.

Однако не эта странная форма, в целом аналогичная YB-49, является отличительной особенностью самолета. «Изюминкой», которую заложили специалисты фирмы «Нортроп» в свое детище, явилась технология «Стеле», делающая самолет, по мнению специалистов, практически невидимым для радиолокационных, инфракрасных и оптических средств обнаружения. Эта технология включает следующие мероприятия:

— изготовление планера с плавными обводами без резких изломов и линии сопряжения для исключения появления эффекта уголкового отражателя;

— применение радиопоглощающих материалов и экранов, обеспечивающих изменение направления отраженной электромагнитной волны;

— изготовление конструкций с максимальным использованием композиционных материалов;

— снижение излучающей способности двигателей и использование специальных лакокрасочных покрытий.

В интервью, данном корреспондентам представителем Пентагона генералом Уэлчем, отмечалось, что бомбардировщик способен выполнять боевую задачу при полетах как на большой, так и малой высоте, причем в последнем случае - в режиме следования рельефу местности. Связь самолета и определение его точных координат должны осуществляться через ИСЗ с применением узконанравленных антенн.

По оценкам Конгресса США, реализация программы бомбардировщика В-2 может составить 70 млрд. долл., а стоимость одного самолета - 530 млн. долл. Первый вылет самолета совершен в 1989 г.

Основные данные:

— длина самолета... 21 м;

— размах крыла... 52,5 м;

— высота... 5,2 м;

— дальность полета... 13 900 км;

— двигатели... 4 ТРДД F 118-GE-100 фирмы «Дженерал электрик»;

— максимальная масса боевой нагрузки... 18144 кг;

— взлетная масса... 136000 кг (проектные данные).

ИСТРЕБИТЕЛЬ F7U «КАТЛЕС» ФИРМЫ «ВОУТ»

Единственным по настоящему «бесхвостым» самолетом, кроме Me-163, достигшим стадий серийного производства и принятия на вооружение, стал американский истребитель F7U фирмы «Воут»[9]. Заказ на постройку этих самолетов был выдан в 1946 г. Авиация ВМС США закупила 197 самолетов этого типа и, начиная с 1950 г., эксплуатировала их на авианесущих кораблях флота (см. гл. 13). Самолет оснащался трехопорным шасси, обеспечивающим очень большой стояночный угол, что позволяло выполнять взлет и посадку при больших углах атаки для получения максимальных значений подъемной силы (рис. 3.18).

Рис. 3.18.Американский F7U «Катлес» фирмы «Воут» единственный, кроме Ме.163, бесхвостый истребитель, состоявший на вооружении ВВС.

F7U находился на вооружении недолго; это был первый истребитель, реактивные двигатели которого с самых ранних этапов проектирования предполагалось оснастить форсажными камерами.

Основные данные:

— силовая установка... два ТРД J46WE-8A фирмы «Вестингауз»;

— размах крыла... 11,8 м;

— площадь крыла... 46,14 м²;

— взлетная масса...14350 кг;

— максимальная скорость... 1 100 км/ч.

МЕ-163 «КОМЕТА» ФИРМЫ «МЕССЕРШМИТТ»

Немецкий истребитель-перехватчик Me-163, поступивший на вооружение ВВС Германии в мае 1944 года, был одним из самых необычных, но в то же время наиболее перспективных истребителей мира. В последующие четыре десятилетия развития авиации не было создано ни одного серийного самолета, который можно было бы непосредственно сопоставить с этим истребителем.