Летательные аппараты нетрадиционных схем

Бенсену скоро удалось найти подходящий двигатель - четырехтактный «Мак-Куллоф» 0-100, применявшийся для военных мишеней, и превратить свой планер в настоящий автожир, получивший наименование В-8М «Джайрокоптер» В-8М (М моторизованный). Двигатель устанавливался за спиной пилота и служил для привода толкающего винта. Так как он был сконструирован из расчета небольшого срока службы, потребовалась значительная конструктивная доработка модели 0-100 с целью достижения необходимой надежности пилотируемого летательного аппарата.

На большей части «Джайрокоптсров» была сохранена планерная ручка управления, однако некоторые пилоты предпочитали ей ручку управления самолетного типа (рис. 5.25).

Рис. 5.25.Два B-8M «Джайрокоптер» Бенсона: ближний со стандартными органами управления, а дальний с ручкой управления, напоминающей самолетную.

Существуют многочисленные небольшие различия в конструкции этих аппаратов, большая часть которых относится к фонарю и смотровому щитку. В некоторых из этих аппаратов для запуска несущего вин га используется двигатель от авиационных моделей. Обычная же процедура запуска заключается в том, что пилот приподнимается, делает вручную несколько оборотов винта, а затем выполняет пробежку по земле для набора аппаратом необходимой скорости.

Благодаря огромной популярности этого винтокрылого летательного аппарата их численность сегодня превышает общую численность всех остальных автожиров гражданского и военного назначения, построенных в период с 1920-х гг. до мировой войны.

Глава 6 Самолеты с крыльями другой формы

Размеры и формы традиционных крыльев сегодняшнего дня в значительной степени такие же, как и те, которые создавались пионерами авиации еще в прошлом веке. Братья Райт показали, что такие крылья достаточно практичны. Вот почему в настоящее время все еще используются крылья со средним удлинением 6 и поверхности хвостового горизонтального оперения с площадью 12…25 % площади крыла, расположенные на расстоянии примерно трех хорд позади центра масс самолета.

Некоторые из авиационных конструкторов используют другие подходы к созданию летательных аппаратов; кое-кто из них идет по пути радикального изменения тех или иных ставших стандартными технических решений. Некоторые из этих поисков завершаются успехом, найденные новые технические решения развиваются и постепенно становятся традиционными. К их числу относятся самолеты схемы «бесхвостка», самолеты с треугольным крылом, вертолеты и автожиры, рассмотренные в предыдущих главах.

Что касается нетрадиционных схем крыла, то их существует огромное множество, причем некоторые из них к тому же работают на нетрадиционных принципах. Следует все же отметить, что большинство даже нетрадиционных крыльев все-таки основано на принципе создания подъемной силы при обтекании набегающим воздушным потоком аэродинамической поверхности (реже - при прохождении потока через нее). Иногда нетрадиционные крылья устанавливаются на самолеты с вполне традиционным фюзеляжем; в других случаях использование нетрадиционного крыла ведет к созданию совершенно оригинального летательного аппарата.

ПОЛИПЛАНЫ

Тот факт, что вполне традиционные крылья иногда используются в большем, чем характерно для традиционных самолетов, количестве, или то, что эти крылья размещаются на самолете в необычных местах, не позволяет классифицировать их как нетрадиционные (то же относится и к складывающимся крыльям). Некоторые самолеты с большим числом крыльев часто рассматриваются как летательные аппараты с тандемным крылом (см. гл. 2).

Наиболее часто встречающимся видом полиплана, даже в современной авиации, является биплан. Следует, правда, отметить, что в настоящее время бипланы составляют менее 5 % самолетов парка мировой авиации. Перед первой мировой войной количество полипланов и монопланов было примерно одинаковым, и свойственные полипланным схемам преимущества по маневренности и прочности стали причиной того, что вплоть до конца 1920-х гг. монопланная схема не получила преобладающего развития. Во времена первой мировой войны даже трипланы были довольно распространенным типом самолетов.