Лиганец

— Очень корявый способ навигации. — Голос дрима с каждым словом обретал всё больше человечности. — Но простой. Смогу.

— Тогда осталось загрузиться.

— Грузиться? — И сурово добавила. — Оружие носить не буду.

— Но ты же не возражала против бластеров. — Он похлопал себя по бокам с магнитными кобурами.

— Разве это не часть тебя? Там же твоя аура.

Ой, ой. Вот это ляпнул, так ляпнул. Сейчас ещё заставит оставить стволы на базе.

— Ну… вообще-то… Это, в каком-то смысле, действительно часть меня. А груз — кристаллы дальней связи — не оружие.

И правда, какой же он орденец без бластеров? Вроде бы и не солгал, и в тоже время совесть слегка кольнула — нехорошо детей обманывать.

— Тогда можно. — Легко согласилась Оши.

«Какая же она ещё маленькая глупышка» — Подумал Мор. — «Эдак я могу что угодно перевозить. Вставил в бомбу кусочек фрита — всё, это часть меня, берём с собой». И сразу же понял что никогда так не поступит — иначе перестанет себя уважать.

День спустя. Орбита Земли.

Да, да. Дрим это вам не космический корабль. Там где корвету Лиги требуется несколько месяцев, а линкору — недель. Дримам достаточно дней, а то и часов.

Вокруг планеты вырисовывалось орбитальное кольцо. Его уже можно было увидеть с поверхности — тонкая светящаяся ниточка в небе, пока ещё не закольцованная. Проделано едва ли четверть работ.

Рядом светится огнями громадная кузница. Руду Т4 свозят прямо сюда. Материалы, которые из неё получаются, дороже и тяжелее самой руды. Легче синтезировать их на месте, рядом с кольцом. В конечном то итоге, для него они и предназначены.

Вереница тягачей растянулась до самого пояса астероидов. Во многих уже есть пилоты. Искины тоже присутствуют, но их стараются побыстрее заменить на людей. Зачем? Хороший вопрос.

Что может быть проще, чем написать управляющую программу, а затем много раз скопировать для каждого тягача? Так то оно так, но искин — это ведь не только набор императивов. Это ещё и носитель — блок памяти, микросхемы, платы и так далее.

Для искинов первого поколения используются именно электронные схемы. Искусственным интеллектом такие машины назвали авансом, скорее уж это очень сложные компьютеры. Они действительно могут управлять тягачами, такси, челноками, да чем угодно. И управляют.

Проблема в том, что попадая в ситуации, не описанные программой, такие автоматы безбожно тупят. Тут показательна история, произошедшая совсем недавно, с товарищем Виктором Еремеевым.

Мужик десять лет честно отработал дальнобойщиком. Можно сказать пол жизни, а тут инопланетяне. Колонизация. В общем, автомобильный транспорт канул в Лету. Водитель, не долго думая, записался в очередь и попал по распределению в пилоты тягача. Короче отхватил такую же самую должность, но в далёком космосе.

Отучился, прошел практику и приступил к трудовым будням. А в очередном рейсе на дисплей вдруг массово выпрыгнули системные ошибки. Автоматика показывала, что сломано абсолютно всё, но тягач слушался управления и взрываться не спешил.

Маленький ремонтный дроид, посланный на разведку, обнаружил протечку охладителя. Ситуация небывалая — такие поломки практически исключены. Охладитель вмонтирован в корпус, не соприкасается с движущимися частями, защита максимальна. Но факт на лицо: по моторному отсеку летают шарики охладителя, налипают на разные штуки и вызывают короткие замыкания. Дроид такое не чинит, более того, в корабле не предусмотрены даже инструменты для подобных случаев.

Витя, не долго думая, закрыл забрало лёгкого скафандра (Тягач это вам не военный корвет. Кабина в нём довольно простая — минимум удобств, крошечный блок жизнеобеспечения, продублированный всего дважды. Поэтому пилотов снабжают скафандрами, на всякий пожарный). Вышел в открытый космос, поглядел на безобразие, отлепил от шлема уже пользованную до этого жевательную резинку, и пробоину заделал. Жвачка, в условиях космического вакуума, слегка подмёрзла, потому роль затычки исполнила легко. Да и давления в системе нет. Пока агрессивная жидкость охладителя её разъела, Еремеев успел причалить к кузнице, разгрузиться и отогнать тягач в ремонтный док. На всё про всё, у него ушло минут пятнадцать. Это вместе с теми двумя которые он потратил переругиваясь с диспетчерской, не дающей разрешения на выход, и теми пятью, которые просто ругался матом, глядя, как по моторному отсеку расплывается охладитель.

Искин первого поколения поступил бы проще: застопорил ход, откинул груз, обесточил системы и включил аварийный маяк. Часа через два к нему бы прилетел буксир, ещё два часа тащил бы в ремонтный док. А после, отремонтированный тягач ещё бы два часа добирался до места сброса груза, и ему бы очень повезло, если до этого момента тот не улетел бы куда-нибудь в космическую даль.

Итого: шесть часов простоя, плюс потеря груза по сравнению с пятнадцатью минутами. В общем, первую модификацию стараются использовать по минимуму и поближе к людям наладчикам. Чтобы значит могли разрулить, если что.