Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть I. Линкоры типов “South Carolina”, “Delaware”, “Florida” и “Wyoming”.

Последующие модели торпед “Блисс-Левитт” Мк4, 6, 7 и “Уайтхед” Мк5 имели калибр 450 мм и на дредноутах не использовались. В 1911 г. была принята на вооружение новая 533-мм торпеда “Блисс-Левитт” Мк8 с резко улучшенными ходовыми данными и весьма мощным для того времени зарядом – 211 кг TNT, предназначенная для эскадренных миноносцев. Повышение характеристик торпеды стало возможным благодаря ее удлинению до 6,51 м. Эти размеры (округленно, длина х калибр – 21 фут на 21 дюйм) с этого времени стали стандартом и до сих пор выдерживаются на 533-мм торпедах флота США. Однако для подводных торпедных аппаратов линейных кораблей длина этой торпеды была слишком велика. Поэтому в 1912-1915 гг. была разработана и принята на вооружение “укороченная” модель “Блисс-Левитт” Мк9 (фактически прежней длины 5,004 м), с боезарядом 95 кг TNT. При скорости 27 узлов дальность хода этой торпеды равнялась 6400 м, полный вес ее достигал 914 кг. Это была последняя торпеда фирмы “Блисс”, и начиная с этого времени флот получал торпеды производства государственного торпедного завода в Ньюпорте. Кроме линейных кораблей, этими торпедами вооружались также подводные лодки типов “R” и “S”, в том числе и во вторую мировую войну.

Торпедная стрельба активно отрабатывалась на учениях линейного флота США наряду с артиллерийским огнем вплоть до конца 20-х гг., хотя еще до первой мировой войны укрепилось мнение, что вероятность попадания на существующих боевых дистанциях крайне невелика. Положение усугублялось недостаточной надежностью торпед, особенно при пуске на большом ходу корабля. Например, за время учений 1922-23 гг. четырнадцать линейных кораблей произвели 116 торпедных пусков, из которых не менее 32 были технически неудачными. При этом 2 торпеды описали циркуляции, учитывая, что в бою линкоры будут идти в кильватерной колонне, последствия от такого “сюрприза” могли бы быть весьма неприятными. Еще у 14 торпед не запустились двигатели, или они не смогли пройти всю необходимую дистанцию, и одна учебная торпеда (с “Норт Дакота”) сильно отклонилась от курса и вместо щита поразила буксирующий его корабль. В другие годы результаты были приблизительно такими же. Однако полный отказ от торпедного вооружения линкоров был вызван все же не этими проблемами и инцидентами, а дальнейшим ростом дистанций артиллерийского огня. Последние торпедные учения американского линейного флота были проведены во время маневров 1930-1931 гг.

Линейный корабль “Флорида”. Фото 1920-х гг.

Особенности внутреннего устройства и обитаемость

Когда США вступили в первую мировую войну, эскадра американских дредноутов под командованием контр-адмирала Хью Родмана была отправлена в Англию для совместных операций с Гранд Флитом, и англичане получили возможность изучить американские линкоры последних проектов. Особый интерес британских специалистов привлек новейший линкор “Нью Йорк” с 356-мм артиллерией, однако и “двенадцатидюймовые” линкоры также получили свою долю внимания. Интересны выводы, которые сделали английские эксперты, уже умудренные трехлетним военным опытом.

Британцы отдали должное отличной обитаемости кораблей, большому вниманию, которое было уделено удобству жизни экипажа и обслуживания механизмов и оборудования (особенно понравилась им электрическая пекарня, медицинское оборудование и корабельный магазин). Сами англичане в тот период законно гордились своими кораблями, не упуская случая повторять высказывание лорда Фишера: “Британский флот всегда путешествует первым классом!”. Поэтому их мнение тем более примечательно. Помещения на американских линкорах были просторными и удобными, хорошо вентилировались и отапливались, каждый член экипажа имел шкафчик для личных вещей. Даже самые младшие офицеры (энсины) располагались в удобных каютах по двое. Помещения же для адмирала, его начальника штаба и командира на “Нью Йорке” были столь просторными, что сам адмирал считал такое использование пространства слишком расточительным. Например, командир имел большую дневную каюту, спальную каюту, ванную с душем и гальюн. Были особо отмечены комфортабельные каюты, кубрики и кают-компании, а также очень продуманные по планировке, большие и чистые столовые команды, где столы и стулья складывались и подтягивались к подволоку, когда в них не было необходимости.