Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.

На "Орионе" сохранялось неудачное расположение связки "фок-мачта-дымовая труба". Однако, если на "Колоссусе" передняя дымовая труба обслуживала 12 котлов, то на "Орионе" только 6, так что пост управления стрельбой на фор-марсе не подвергался такому задымлению. Впервые боевая рубка была выдвинута вперед от всей мостиковой постройки, последняя оказалась конструктивно не совсем удачной: мостик — узкий, штурманская рубка находилась прямо напротив дымовой трубы и оказалась такой тесной, что сразу же после окончания строительства корабля пришлось расширять всю мостиковую конструкцию. В конце концов она приняла вид двухярусой галереи, причем на нижнем ярусе разместились прожектора.

Значительное увеличение водоизмещения было неизбежно из-за размещения на корабле в качестве главной артиллерии десяти 76-тонных 343-мм орудий в пяти двухорудийных 650-тонных башнях и дополнительного верхнего 203-мм броневого пояса. Увеличение водоизмещения "Ориона" над "Колоссусом" было в два раза больше увеличения водоизмещения "Дредноута" над "Лордом Нельсоном", причем с каждой последующей серией кораблей кратность увеличения водоизмещения становилась все больше по сравнению с предыдущей. Наибольшая ширина от мидель- шпангоута была отнесена ближе к корме. Дополнительный вес (включал в себя главным образом вес барбетов поднятых башен "В" и "X", главных орудий и орудийных башен и вес брони верхнего защитного пояса) значительно увеличил центр тяжести "Ориона" по сравнению с "Колоссусом", что дало увеличение ширины корабля для улучшения остойчивости и метацентрической высоты. Несмотря на увеличение длины корабля на 10,67 м, ширина увеличилась только на 1,07 м, а соотношение длина-ширина составило 6,56:1. Создатели проекта корабля А. Уортингтон и Э. Мунки рассматривали, как один из вариантов, увеличение ширины корабля свыше 27 метров, которая по их замыслу обеспечила бы лучшую остойчивость и дополнительную защиту от минно-торпедного удара, но по ряду причин (увеличение водоизмещения и ухудшение мореходности) от этого варианта отказались в пользу первоначального с метацентрической высотой, равной 1,676 м.

Устройство

Корпус и наружный вид

Линейные корабли типа "Орион" имели характерный для своего времени корпус со слегка изогнутым форштевнем, сохранившим таранное образование (шпирона как такового не было), округлой кормой с подзором и длинным полубаком, доходящим до середины корабля и заканчивающимся у орудийной башни "Q". Корпус корабля разделили водонепроницаемыми переборками на XXI отсек. Двойное дно было установлено на 76% длины корабля. Способ связей конструкции клепаного корпуса — смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров.

Не обошлось и без очередного конфуза, когда было объявлено, что этот тип кораблей был склонен к сильной бортовой качке. Это известие явилось причиной небольшой паники среди создателей проекта, которые поначалу все отрицали, отказываясь в это верить. Масло в огонь подлила статья, появившаяся в "The Standard and St. Iames’s Gazette", которая повергла в ужас создателей проекта. Газета писала: "... Наш новейший супердредноут "Орион" в своем первом же выходе прошел серьезную проверку огромными морскими волнами в Бискайском заливе. В сообщениях, поступивших в нашу газету, было кое-что относительно его бортовой качки, однако насколько велика была эта качка, чтобы стать причиной серьезного беспокойства и далеко идущих выводов, нам пока неизвестно. Однако, если верить слухам, то из-за сильной качки корабль чуть не перевернулся. Но для создавшейся паники нет, как мы полагаем, никакой реальной почвы, а только распространившиеся слухи, основанные на старой морской истории о "громадных броненосцах с 13,5-дюймовыми орудиями, которые при каждом выходе в море подвергались сильной бортовой и килевой качке, подчас зарываясь носом в волну по самые мачты", хотя ни в одном случае со старыми броненосцами как типа "Адмирал", так и типа "Роял Соверен" ничего подобного не случалось, несмотря на то, что они действительно были подвержены сильной бортовой качке и, впоследствии на них пришлось установить скуловые кили..."

Основные кораблестроительные элементы линейных кораблей типа "Орион" на день спуска на воду (1 февраля 1911 г.)

1	Водоизмещение (т)	9184
2	Судовые системы (т)	1430
3	Корпус корабля (т)	7820
4	Суммарное водоизмещение (т)	10614
5	Осадка в носу (м)	2,87
6	Осадка в корме (м)	3,14
7	Длина между перпендикулярами (м)	166,2
8	Ширина (без броневой обшивки) (м)	26,95
9	Общая длина котельных отделений (м)	34,74