Линейные крейсера Англии. Часть II

Тем не менее, "Лайон" достроили согласно первоначального проекта, но в январе 1912 г. во время предварительных ходовых испытаний тепло и дым из раскаленных двух передних дымовых труб сделали фор-марс с постом наблюдения и корректировки стрельбы полностью неработоспособным, сильно нагревая дальномер на марсе и компас на ходовом мостике. Когда крейсер развивал полную мощность, опоры треногой фок-мачты так разогрелись, что личный состав корректировочного поста на марсе не мог спуститься вниз, поскольку приходилось передвигаться по этим опорам.

Линейный крейсер “Лайон" после вступления в строй. 1912 г.

Замечание, сделанное первым командиром "Лайона" кэптеном Даффи, очень хорошо объясняет сложившуюся ситуацию: "Возможность наблюдения и корректировки стрельбы с марса фок-мачты во время войны будет минимальной или вообще невозможной. Вероятно, ни один корабль не может идти в бой без полного использования всех котлов, но в результате этого личный состав поста управления стрельбой центральной наводки на фор-марсе либо задохнется от дыма, либо сгорит.

По результатам наблюдения за состоянием "Лайона" во время испытаний я понял, что самое худшее – это бесполезно надеяться на пост управления на фор-марсе. При ветре к корме на фор-марсе совершенно невозможно находиться, идя с любой скоростью. При ветре в любую сторону необходимость поворота руля произведет тот же эффект. Следующим местом, которое, естественно, будет также награваться, но с разницей в 5°С, является командно-дальномерный пункт, расположенный в верхней задней части боевой рубки, и меньшей температуры нагрева мы никогда не будем иметь. Ввиду этого компас на мостике всегда будет закопчен, что в боевых условиях допускать совершенно невозможно".

В результате этого и других фактических обстоятельств на линейных кораблях "Монарх" и "Орион" решили рассмотреть возможность перестановки местами передней дымовой трубы и фок-мачты, но в конце концов никаких мер не приняли. В феврале 1912 г. Адмиралтейство приняло решение заменить на "Лайоне" треногую фок-мачту на полую шестовую, установленную перед передней дымовой трубой. Это произошло по инициативе нового первого морского лорда Адмиралтейства Уинстона Черчилля, который имел представление об условиях обитания на крейсере в его первозданном виде от адмирала Джеллико и экипажа "Лайона" и обеспечил финансирование. Общая стоимость переделки "Лайона" и еще незаконченного постройкой "Принсесс Роял" составляла 60170 фунтов стерлингов, куда входила и стоимость переоборудования передней боевой рубки, и монтаж в ней новых навигационных приборов.

С января по май 1912 г. "Лайон" находился в переоборудовании на казенной верфи в Девонпорте. При этом на "Лайоне" переднюю дымовую трубу сдвинули на 5 м назад, поменяв местами ее и шестовую фок-мачту, что позволило существенно увеличить передний мостик. Одновременно высоту остальных двух дымовых труб увеличили на 2,5 м, так что все трубы стали одинаковой высоты. В свою очередь, впоследствии, фок-мачту опять переделали в треногую с опорами, не достигавшими, однако, марса.

Таким образом, во время переделки на "Лайоне" (а также во время окончании постройки "Принсес Роял") произвели следующие работы: установленную при постройке треногую фок-мачту полностью демонтировали; переднюю дымовую трубу переставили на то место, где до этого первоначально располагалась треногая фок-мачта; установленную при постройке трубчатую грот-мачту диаметром 0,76 м демонтировали и в ее первоначальном виде перенесли в качестве фок-мачты на место передней дымовой трубы; на обоих кораблях изменили положение всех грузовых стрел; стеньгу прежней фок-мачты переставили на место грот-мачты; все дымовые трубы увеличили по высоте до 24,7 м над ватерлинией; площадку марса с постом наблюдения и корректировки стрельбы подняли выше и удлинили ее переднюю часть; установили бронированный кожух на вращающийся дальномер; капитанский мостик уменьшили в размерах, так что теперь он не слишком нависал над боевой рубкой; оборудовали казематы 102- мм орудий правого и левого борта; на башнях "В" и "Y" установили колпаки для управляющего стрельбой; дальномеры на башнях прикрыли бронированными кожухами; установили дополнительную радиостанцию ближнего действия и только на "Лайоне" усилили переборки помещения рулевого привода.

Линейный крейсер “Лайон”. (Наружный вид. 1912 г.)

Сравнение габаритов котельного и машинного отделений линейных крейсеров "Лайон" и "Зейдлиц"

	"Лайон"	"Зейдлиц"
Мощность энергетической установки (л.с.)	70000	61000
Длина котельного отделения (м)	57,8	46,5
Ширина котельного отделения (м)	20,1	19,8
Длина машинного отделения (м)	34,1	21
Ширина машинного отделения (м)	18,9	19,2