Линейные крейсера Англии. Часть II

Крейсер оборудовали шестнадцатью установленными попарно прожекторами с диаметром зеркала 610 мм. Две пары находились на крыльях среднего мостика, две на крыльях нижнего, четыре остальные на защищенных козырьками от дульного пламени кронштейнах перед задней дымовой трубой.

"Куин Мери" заложили 6 марта 1911 г. на частной судостроительной верфи "Пальмерс Шипбильдинг и Инжиниринг, К°" в Гринок, Ньюкастл. Энергетическую установку изготавливала судостроительная верфь Джон Браун в Клайдебэнке. Крейсер спустили на воду 20 марта 1912 г. и закончили постройкой в августе 1913 г. Стапельный период составлял 12 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла 17 месяцев. Всего постройка продолжалась 29 месяцев. Крейсер был готов к испытаниям в марте 1913 г., а испытания начались в мае.

Стоимость постройки "Куин Мери" составляла 2 078491 фунт стерлингов (20 785000 рублей золотом) или 78,8 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Экипаж крейсера по проекту насчитывал 999 человек. В Ютландском бою, согласно Campbell [2], экипаж насчитывал 1278 человек, из них 60 офицеров, согласно Вгауег [4], 1287.

Линейный крейсер “Куин Мери".

(Вид на носовую надстройку и фок-мачту. 1913 г.)

30 мая 1913 г. на "Куин Мери" провели 24-часовые ходовые испытания. Энергетическая установка развила мощность 56000 л.с. (75% номинальной). Несмотря на сильный ветер и волнение, крейсер развил скорость 27 уз. (на 1 уз. меньше контрактной). Затем провели 8-часовые ходовые испытания, закончившиеся вполне успешно.

2 июня 1913 г. на ходовых испытаниях на мерной миле в Полперро "Куин Мери" произвел восемь пробегов. Во втором пробеге крейсер показал наименьшую из всех пробегов скорость 27,41 уз., развив мощность турбин 76500 л.с. (увеличение на 2%) при частоте вращения гребных валов в среднем 283,5 об/мин. В тот же день крейсер в предпоследнем седьмом пробеге показал наибольшую скорость 28,465 уз., развив форсированную мощность турбин 83350 л.с. (увеличение на 11,1%) при частоте вращения гребных валов в среднем 290,5 об/мин. В остальных пробегах значения достигнутых скоростей колебались между этими двумя величинами.

20 сентября 1913 г. провели кренование для определения метацентрической высоты при двух режимах загрузки. Сначала провели измерение при действительном нормальном водоизмещении 26670 т и средней осадке 8,53 м. Метацентрическая высота составляла 1,52 м. Затем провели измерения при полном водоизмещении 31486 т и средней осадке 9,76 м. Метацентрическая высота составляла 1,74 м.

Линейный крейсер "Куин Мери”

Вступление в строй "Куин Мери" задержали производственные трудности, и окончательно его ввели в строй в Портсмуте 4 сентября 1913 г. "Куин Мери" вошел в состав 1-й эскадры крейсеров под командованием контр-адмирала Битти, которая с января 1914 г. стала называться 1-й эскадрой линейных крейсеров и с августа 1914 г. вошла в состав Гранд-флита.

28 августа 1914 г. "Куин Мери" в составе 1-й эскадры линейных крейсеров принял участие в бою в Гельголандской бухте против германских легких крейсеров и миноносцев. Во время боя у Доггер-банки он находился на текущем ремонте в доке Портсмута, но уже вскоре после боя он снова вошел в состав 1-й эскадры линейных крейсеров.

Во время Ютландского боя 31 мая 1916 г. "Куин Мери" погиб в результате взрыва погребов боезапаса.

Большую часть времени "Куин Мери" был третьим в линии и обстреливал "Зейдлиц", а в последние минуты "Дерфлингер". Как полагают, за это время "Куин Мери" выпустил по противнику около 150 343-мм бронебойных снарядов (17% боекомплекта) и достиг четырех попаданий в "Зейдлиц" (2,6% выпущенных снарядов).

В 15 ч.50 м. "Зейдлиц" открыл огонь по "Куин Мери". В 15 ч.55 м. первый 343-мм снаряд с "Куин Мери" пробил бортовую броню "Зейдлица" впереди фок-мачты и разорвался в отсеке XIII на 25-мм верхней палубе, образовав в ней пробоину 3 х 3 м. На посту энергетики правого борта вышел из действия носовой распределительный пульт. Взрывом сильно повредило легкие конструкции, и в результате этого возникло постоянное поступление потока воды по главной палубе около барбета носовой башни, которая стекала оттуда в погреб и в помещение управления кораблем.

В 15 ч.57 м. второй 343-мм снаряд с "Куин- Мери" с дистанции 13200 – 13600 м (71-74 каб.) попал в 230-мм бортовую броню "Зейдлица" напротив барбета левой бортовой башни и разорвался в проделанной им пробоине. Обломки брони и осколки снаряда пробили 30-мм стенку барбета, проникли в перегрузочное помещение башни и зажгли в рабочем отделении башни два главных полузаряда и два дополнительных зарядных картуза. Заряды состояли из двух частей: главный полузаряд в тяжелой медной гильзе и дополнительный, который помещался в двойном шелковом картузе в латунном пенале, из которого его вынимали непосредственно перед заряжанием.