Линейные крейсеры типа “Invincible”

В двух машинных отделения длиной 23, 2 метра каждое (76 футов) располагалось по одному турбинному агрегату Парсонса. Турбины высокого давления переднего и заднего хода работали на внешние валы, а турбины низкого давления переднего и заднего хода с отдельными турбинами крейсерского хода работали на внутренние валы. На крейсере “Minotaur” длина машинных отделений равнялась 20, 7 метра (68 футов). Проектная мощность установки линейных крейсеров составляла 23. 000 л. с. при скорости 21 узел и 41. 000 л. с. при скорости 25, 5 узлов. Но на испытаниях крейсера довольно легко превысили проектную скорость.

Нормальный проектный запас топлива составлял 1000 тонн угля. Максимальный запас топлива на разных крейсерах отличался в небольших пределах.

“Invincible” — 3000 тонн угля и 738 тонн нефти;

“Inflexible” — 3084 тонны угля и 725 тонн нефти;

“Indomitable” 3083 тонны угля и 710 тонн нефти.

Расход угля составлял 660 тонн в день при полной мощности, 130 тонн в день при скорости 10 узлов.

Официальная дальность плавания равнялась (с наибольшим запасом угля, без нефти) 4480–4600 морских миль при 15 узлах и 2270–2340 морских миль при 23 узлах. При использовании нефтяного топлива в реальных морских условиях она соответственно увеличивалась до 6020–6110 и до 3050–3110 морских миль. Однако наличие на корабле жидкого топлива было редким случаем. Объяснялось это тем, что нефтяное отопление на этих крейсерах было довольно несовершенно и обычно не применялось. В отличии от более поздних немецких энергетических установок на британских кораблях со смешанным отоплением отдельные котлы нефтяного отопления Не устанавливались. Нефть распылялась форсункой и сжигалась прямо в топке обычных угольных котлов. Каждый котел был оснащен пятью (на “Invincible”), тремя (на “Inflexible”) или четырьмя (на “Indomitable”) нефтяными форсунками с одним отверстием, имевших общую пропускную способность 81, 6 кг (180 фунтов) топлива в час на каждый котел (на “Invincible”) или 136, 0 кг (300 фунтов) в час на котел (на “Inflexible”).

Совмещенное отопление котлов было несовершенным и требовало от кочегаров большого мастерства. Например, перед началом сражения у Фолклендов, во время погони за кораблями фон Шпее, оба линейных крейсера жгли в котлах вместе с углем нефтяное топливо, причем на “Invincible” довольно неумело — густой черный дым из его труб во время боя мешал как собственным комендорам, так и комендорам “Inflexible”.

Обычные ходовые испытания британских кораблей проводились только при угольном отоплении.

Некоторые результаты ходовых испытаний крейсера “Indomitable” в 1908 году у Полперо (Polpero) и Скиморли (Skemorlie)

Осадка носом/кормой	Водоизмещение	Наружные винты	Внутренние винты	Скорость (*)
26 апреля 1908 года испытания на 70 % мощности ЭУ
7, 63 / 8, 18 м.	17. 620 т.	ЛБ: 260 об/мин. 7035 SHP ПБ: 271 об/мин. 8501 SHP	ЛБ: 229 об/мин. 5427 SHP ПБ: 232 об/мин. 5771 SHP	22, 488 уз. (6 пробегов)
27 апреля 1908 года 30-часовые испытания на 25 % мощности ЭУ
7, 65 / 8, 01 м.	17. 120 т.	ЛБ: 185 об/мин. 3323 SHP ПБ: 187 об/мин. 2734 SHP	ЛБ: 173 об/мин. 2339 SHP ПБ: 167 об/мин. 1908 SHP	16, 05 уз. (4 пробега)
28 апреля 1908 года испытания на 70 % мощности ЭУ
7, 65 / 8, 01 м.	17. 120 т.	ЛБ: 272 об/мин. 7954 SHP ПБ: 277 об/мин. 8680 SHP	ЛБ: 243 об/мин. 6791 SHP ПБ: 250 об/мин. 7553 SHP	23, 665 уз. (6 пробегов)
29 апреля 1908 года испытания на полной мощности ЭУ
7, 63 / 8, 24 м.	17. 435 т.	ЛБ: 316 об/мйн. 12. 967 SHP ПБ: 307 об/мйн. 12. 429 SHP	ЛБ: 285 об/мин. 11. 705 SHP ПБ: 277 об/мин. 10. 681 SHP	26, 106 уз. (4 пробега)

(*) — Приведено минимальное значение скорости по результатам указанного количества пробегов на мерной миле.

Некоторые результаты ходовых испытаний крейсера “Invincible”