Линкоры второстепенных морских держав

— бронирование: пояс 305 мм, верхний пояс 229 мм, в оконечностях 152-102 мм; бронированные переборки 203 мм, бронированные палубы 75 мм, противоторпедная защита 88-мм переборки по бортам корабля от носовой до кормовой башни, башни лоб и борта 229-мм, крыша 102 мм, барбеты 254 мм; противоминный калибр -— казематы 127 мм, между каждыми двумя орудиями устанавливали бронированный лист 2,54 мм. Для командиров плутонгов должны стоять маленькие башенки, прикрытые 76-мм броней;

— механизмы: 2 турбины Парсонса, 16 котлов Бабкока-Вилкос смешанного отопления;

— мощность: 26500 л.с.;

— скорость: 21 узел (проектная);

— запас топлива: уголь — 900 т (нормальный), 2120 т (максимальный), нефть — 710 т;

— дальность плавания: 3400 миль со скоростью 10 узлов только на угле, 5300 миль со скоростью 10 узлов на угле и нефти;

— экипаж: 976 человек.

Стоимость каждого корабля оценивалась в 2 500000 ф. с.

Линейный корабль “Эрин” (б. “Решадие”). (Наружный вид и вид сверху в 1915 г.)

Первым 1 августа 1911 г. на верфи “Виккерса” в Барроу заложили линкор “Решад V”. Спустя несколько месяцев 6 декабря 1911 г. на верфи “Армстронг” в Эльсвике был заложен второй дредноут “Решал и Хамисс”.

Известие о закладке турецких дредноутов вызвало тревогу в России, и вскоре Государственная Дума приняла закон об усилении Черноморского флота, а русские линейные корабли на Черном море начали отрабатывать тактику боя с дредноутами.

Встревожилось и правительство Греции. Но вскоре после закладки своих линкоров Турция оказалась вовлеченной в водоворот войн. Итало-турецкая и две балканские войны истощили казну, и стало ясно, что строящиеся дредноуты не выкупить. Уже в 1912 году пришлось отказаться от строительства линкора на заводе “Армстронга”, но “Решад V”, сменивший к тому времени название на “Решадие”, английское правительство разрешило строить в кредит, дав гарантию, что если Турция не сможет заплатить, то линкор будет приобретен британским флотом.

Его спустили 3 августа 1913 г. и к началу мировой войны предъявили к испытаниям, когда на борту уже находился турецкий экипаж. Сразу после вступления Англии в войну линкор был реквизирован британским правительством и 22 августа 1914 г. вошел в состав королевского флота под именем “Эрин”.

Англичане были не особенно довольны своим приобретением. В частности, ужас вызывали условия жизни команды. Маленькие каютки младших офицеров и их кают-компания, куда выходила дверь гальюна, резко контрастировали с роскошными салонами адмирала и командира, которые по размерам напоминали кубрики: там стояло до двадцати кроватей.

5 сентября 1914 г. корабль присоединился к Гранд-Флиту и вошел в состав второй бригады линейных кораблей. В октябре его перевели в состав четвертой бригады. Служба во время войны не отличалась разнообразием. Выходы в море на учения или на перехват германских кораблей были редки. Небольшие изменения вносились в вооружение корабля. На кормовой надстройке было установлено 76-мм орудие.

31 мая 1916 г. “Эрин” принял участие в Ютландском бою. Он не получил повреждений. Остальное время до самого завершения войны прошло для корабля без серьезных испытаний. Продолжалось его совершенствование.

Для управления огнем главного калибра была установлена система центральной наводки, посты управления огнем противоминного калибра смонтировали на бывших прожекторных площадках треногой мачты по правому и левому бортам. Увеличилось число 76-мм зенитных орудий. В 1918 году был установлен дальномер для измерения больших дистанций, а на башнях “В” и “Q” сооружены стартовые площадки для самолетов.

После войны “Эрин” перевели в состав третьей бригады линкоров Хоум Флита, а вскоре он был выведен в резерв и использовался в качестве учебного корабля в Чатеме. В июле 1920 года прошел ремонт в Девонпорте.

В 1921 году после подписания Вашингтонских соглашений “Эрин” вывели из состава флота и в мае 1922 года исключили из списков флота и 19 декабря того же года продали на металл. Весной 1923 года его разобрали в Квинсборо.

В начале 1914 года по тому же, слегка измененному проекту планировали построить еще один (третий) корабль этой серии “Фатих”. О нем мало что известно. Его заказали 29 апреля 1914 года фирме “Виккерс”, но строить планировали в Турции. Проект так и остался неосуществленным.

Линейный корабль “Эрин” (б. “Решадие").

“Явуз Султан Селим” (“Гебен”)

Готовясь к возможной войне с Англией, немцы разработали свой тип линейного крейсера, который фактически был быстроходным линкором. Одним из таких кораблей стал линейный крейсер “Гебен”, заложенный 28 августа 1909 г. (по программе 1909 года) как второй корабль типа “Мольтке” на верфи “Бломм унд Фосс” в Гамбурге. Его спустили на воду 28 марта 1911 г., и он вошел в состав флота 2 июля 1912 г. Корабль обладал следующими тактико-техническими характеристиками:

— водоизмещение: 24999 т;

— размерения: 186,5 х 29,5 х 9,2 м;