Литературная Газета 6282 ( № 27 2010)

Власти учитывали, что они строят хайвей не в чистом поле, поэтому кроме удобства автомобилистов в расчёт брался уровень комфорта горожан, населяющих окружающие трассу дома. Как подчеркнул в одном из телеинтервью глава стройкомплекса Москвы Владимир Ресин, «на Ленинградке показан пример того, как идти навстречу людям. Выбран труднейший вариант строительства – проходка под действующим метро. Это дорогой, самый трудный и рискованный вариант. Это сделано для того, чтобы не строить эстакаду, которая испортила бы нормальное проживание в близлежащих домах людям, фактически многим тысячам семей».

Ресин имел в виду участок трассы в районе метро «Сокол», где первоначально запланированная эстакада над Ленинградским проспектом была заменена сложнейшим двухкилометровым Алабяно-Балтийским тоннелем. Это один из самых высокотехнологичных тоннелей в стране. Место стройки в разрезе больше всего напоминает слоёный пирог: под метро проложена 6-полосная автомагистраль, чуть выше – сложная развязка, у самой поверхности – пешеходный переход.

Всё это строится в крайне непростых геоусловиях: грунты в месте прохождения – сплошные плывуны, рядом находится заключённый в коллектор левый приток Москвы-реки – речка Таракановка. Для укрепления плывунов нагнетается специальный раствор, превращающий болотную жижу в скальную породу. Затем проводится бурение породы специальным оборудованием, позаимствованным в Донбассе. Всего же при сооружении тоннеля строители зальют 285 тыс. кубометров бетона, забурят около 5 тыс. свай и вывезут почти 1 млн. тонн грунта.

Тоннель соединяет улицы Алабяна и Большую Академическую. Сейчас работы в нём завершаются, движение в обе стороны по плану должно быть пущено в 2011 году. Однако, по информации стройкомплекса, возможно, строительство одной нитки Алабяно-Балтийского тоннеля может быть завершено уже в текущем году – если удастся быстро решить вопрос с выводом с территории стройки находящегося там магазина. В 2011-м тоннель будет продолжен: через железную дорогу Рижского направления он выйдет на Большую Академическую улицу. Эта подземная магистраль должна стать одним из участков Четвёртого транспортного кольца. Тоннель свяжет северо-западные районы города с северной и северо-восточной частями столицы.

По мнению руководителя Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Александра Левченко, строительство Алабяно-Балтийского тоннеля позволит на 20% снизить транспортные потоки на Ленинградском шоссе. «Кроме того, этот тоннель позволит разгрузить транспортный узел в районе станции метро «Войковская», а также потоки по Ленинградке в часы пик», – считает Левченко.

Подавляющее большинство объектов Большой Ленинградки уже введены в эксплуатацию в 2007–2009 годах, и многие автомобилисты, для которых Ленинградка – один из основных маршрутов, с удовлетворением отмечают, что время в пути значительно сократилось. Но улучшения будут продолжаться, так как темпы работы по проекту сейчас увеличены. По словам Ресина, на строительстве Большой Ленинградки сейчас задействовано около 6 тысяч строителей, работа идёт круглосуточно. В этом году будет открыто движение по реконструируемому мосту через канал имени Москвы, где вместо двух полос будет шесть.

К Дню города будет запущено движение по новому мосту, а старый путепровод 70-х годов постройки закроется на реконструкцию. На нём будет выполнена полная замена дорожного полотна, усилены несущие конструкции, переложены инженерные коммуникации, после чего рабочие приступят к строительству подъездных путей. И уже весной 2011-го в нашем распоряжении будут оба моста. Тогда из центра в область машины будут перемещаться по старому путепроводу, а из области в центр – по новому. В данный момент новый мост уже поставили на опоры, сейчас начинается обустройство перекрытий и подъездов к мосту.

В том, что работы на Большой Ленинградке ведутся в графике, а местами – с его опережением, – безусловный успех руководства города и строителей. Ведь грянувший в прошлом году кризис резко уменьшил доходы, что не замедлило сказаться на дорожном бюджете. Если в 2008 году город смог выделить на дороги целых 107 млрд. рублей, то в 2009-м – около 50 млрд. В 2010-м на эти цели было изначально выделено 38 млрд. рублей, половина средств была отдана проекту Большая Ленинградка. Правда, в самом конце мая от властей поступило приятное известие: город смог выделить дополнительно около 8 млрд. рублей на дорожное строительство, эти средства будут освоены во втором полугодии.