Мадагаскар – Россия 3

Что сказать? У нас получилось. Третий вариант полетел. А пятая машина, стала образцом для первой серии. То, что проиграли на весе двигателя, отыграли на топливе. На АН-2 стоит бензиновый двигатель АШ-62, весом в 560 килограмм и мощностью в 1000 лошадиных сил. А кушал данный воробушек 1 литр на километр. Наш дизель мощностью в 1200 лошадиных сил весит 1100 килограмм, но потребляет 450 грамм топлива на 1 километр. Чувствуете разницу? Если лететь на большие расстояния, то выгода очевидна. А лишний вес компенсировался повышенной мощностью мотора. В предвкушении победы, пошли на жертву и использовали алюминий из закромов. Каркас самолёта сделали из дюралюминия. Но только каркас. Мы, конечно, можем получать алюминий в больших количествах, но электричество у нас под строгим учётом. Вешать на реки гирлянды гидроэлектростанций, никто не собирается. Основной источник электроэнергии ветер. Когда его нет, останавливаются многие производства и объявляется сиеста. Народ не против. Для тех производств, которые останавливать нельзя, обычно хватает электроэнергии, полученной с немногочисленных гидроэлектростанций. На крайний случай есть дизельные электрогенераторы. Но бывают ветреные дни, тогда электроэнергии получается с избытком. Вот тогда мы и получаем свой алюминий. Да ещё в выходные и праздничные дни, когда есть нормальный ветер. По остаточному принципу. Потихоньку, да помаленьку, а за эти годы, алюминия скопилось уже около 30 тонн. Можно и потрясти мошной.

В итоге получили самолёт с такими характеристиками. Максимальная дальность полёта 1700 километров при крейсерской скорости 200 км\ч и максимальной загрузке 1,5 тонны. А так он может развивать скорость до 250 км\ч. Что такое 1,5 тонны полезного груза? При необходимости это 20 человек. А если надо далеко лететь, то это 1,5 тонны дополнительного топлива, что увеличивает дальность максимального полёта, до 5 тысяч километров.

После тестовых полётов, на которых налетали более 300 часов и ряда мелких доводок, решили — а где наша не пропадала? Риск, в конце концов, благородное дело. Ещё ранее, зная себя, создал аэродромы подскока на Кокосовых островах и островах Диего Гарсия и Агалега. Общее расстояние, которое нужно преодолеть лётчикам равно 8000 километров. Самый большой отрезок, 2600 километров, это между Кокосовыми островами и островом Диего Гарсия. Чтобы спать спокойнее, отправил курсировать между островами, один из наших дизельных кораблей. И связь поддержит и если чего, на выручку придёт.

Но ребята справились прекрасно, долетели за 4 дня. Могли быстрее, если садится только для дозаправки, но я приказал им отдыхать на земле. Пару дней в эфире, стаял настоящий гвалд. Лётчиков поздравляли все радисты — с Африки и Америки, из Сибири и вообще отовсюду, где стояли радиостанции. Даже Пётр I лично поздравил их в эфире, наградил новым орденом «За службу Отечеству» и присвоил им дворянство. А ведь несколько лет назад они были крестьянской голытьбой. Приходилось постоянно напоминать всем радистам о секретности полученной информации. Они конечно не дети, но лишние предупреждение не помешает. Когда поступали на эту службу, не раз предупреждались. Стимул блюсти секретность есть. Повышенное, я бы даже сказал завышенное жалование и присвоение дворянства через 15 лет службы. Вот правильное было решение, набирать на должность радиста, только людей из бедного сословия. Есть чем заинтересовать в соблюдении тайны. А чем заинтересовывать, боярского или княжеского сынка? Одно время, царь просил включить некоторых родовитых отпрысков в список обучающихся симу дивному делу. Тогда мы отстояли свою точку зрения. Позднее, Пётр I сам благодарил, что отговорили его от этой идеи.

* * *

— Летит! Летит!

Это кричит мальчишка с вышки. Наконец-то, а то я уже начал волноваться. Самолёт взлетел с острова Агалега 5 часов назад. От Беловодья до острова 800 километров, пора и прилететь, хотя если ветер встречный, то задержка в 30–90 минут явление нормальное. Мы как-то сажали самолёт при ветре 17метров в секунду, это около 60 километров в час. Так, вот самолёт завис над полосой и даже стал двигаться хвостом назад. Пришлось лётчику прибавить газу, чтобы сесть нормально. Все потом смеялись, что посадка была совершена со скоростью пешехода, а сесть можно было вообще на пятачок размером в 10 метров.

Вот теперь и я вижу, самолёт идёт с плавным снижением, прямо на взлётную полосу. С первого захода, что впрочем, не удивительно. Что-что, а лётное поле для лётчиков родное. Они тут каждую травинку знают, не одна сотня посадок и взлётов. Самолёт плавно коснулся бетонной полосы аэродрома, пробежал 150 метров, развернулся и подгоняемый ветерком покатился к нам. Асы, ничего не скажешь, остановились в 10 метрах от нас. 10–15 секунд ничего не происходило, потом откинулась дверца самолета, превращаясь в трап, и по ней первым сбежал второй пилот. Потом появился Фёдор Юрьевич, сошёл на землю, придерживая за руку, свою жену Евдокию Васильевну, помогая ей спуститься на грешную землю.

— А мы к Вам в гости князь Андрей! Примите?