Маршал Баграмян

Организационная структура тыла и снабжения советских войск на Кубе во многом определялись особенностями операции «Анадырь».

Сложилась следующая схема материального обеспечения группировки войск: Центр (Тыл Вооруженных сил) — Группа войск — войсковые части. В соответствии с этой схемой действовали три плеча подвоза.

Центр доставлял грузы морским путем до портов назначения, тыл Группы войск из портов автотранспортом перевозил их на свои склады. Необходимое количество продуктов питания, обмундирования, ГСМ, медикаментов и других предметов довольствия завозилось на полковые склады.

Тыл состоял из нескольких служб и складов с запасами материальных средств, включая автотранспортные, ремонтные подразделения и медицинские учреждения. Его службами в то время руководили: вещевой — подполковник А.Н. Любивый, продовольственного снабжения — подполковник Н.М. Чухарев, горюче-смазочных материалов — полковник М.Д. Огарков, квартирной — майор Р.Л. Сокур.

Службы тыла Группы функционировали нормально, не допускали срывов в обеспечении войск видами довольствия, помогали полковым службам в организации быта и боевой деятельности личного состава частей и подразделений группировки войск.

Много сил, настойчивости и творческой энергии потребовалось для обустройства войск. Без преувеличения можно сказать, что организацией быта занимались все начальники — от командира до командующего войсками и все имеющиеся службы. В условиях тропического климата Кубы этот вопрос приобретал исключительную важность. Было необходимо в каждой части, на корабле создать оптимальные условия для полноценного отдыха личного состава, чтобы каждый военнослужащий после тяжелого труда и напряженной службы в изнурительных климатических условиях мог быстро восстановить силы и приобрести душевную уверенность.

Важнейшей задачей тыла являлась организация питания личного состава. Убывая на Кубу, все воинские части были обеспечены продовольствием на 45 суток. Продукты питания по нормам довольствия были выданы в ассортименте. Однако во время морского перехода по теплым морям и первых недель пребывания в тропических климатических условиях они начали портиться. Это обстоятельство вызвало беспокойство у Военного совета, командиров, работников тыла. Медицинская служба совместно с продовольственной производила выбраковку испорченных продуктов, остальные после тщательной переборки шли в пищу. По мере поступления из Советского Союза продовольствия и холодильных установок острота проблемы постепенно спадала.

Со временем пищеблоки стали работать лучше, качество пищи повысилось, расширился ассортимент продуктов. Из местных сельскохозяйственных кооперативов стали поступать птица, рыба, овощи, фрукты.

Пища готовилась в полевых кухнях, хлеб пекли в полковых хлебопекарнях. Во многих частях с помощью кубинцев были созданы прикухонные хозяйства по разведению свинопоголовья, что обеспечивало увеличение мясного рациона в суточных нормах питания.

Для эффективной организации бытовых условий имелась необходимая, хорошо подготовленная база. Каждая войсковая часть автономно, без особой помощи была в состоянии осуществить размещение, помывку личного состава, организовать трехразовое питание, отдых и медицинское обслуживание личного состава.

В тыле мотострелкового полка функционировали служба горюче-смазочных материалов, продовольственная и вещевая службы, а также мастерские по ремонту обуви и обмундирования.

В полку работали две столовые (офицерская и солдатская), хлебопекарня. Транспортные перевозки обеспечивала автомобильная рота. Штат тыла состоял из 55 военнослужащих, в том числе 8 офицеров и 6 служащих. Медико-санитарное обеспечение выполняла медицинская служба в количестве 18 человек (в том числе 3 офицера-врача).

На Кубе железнодорожная сеть не развита, поэтому вся тяжесть перевозок материальных средств внутри острова приходилась на автомобильный транспорт.

С прибытием советских войск интенсивность эксплуатации автомобильных дорог значительно возросла. Из портов разгрузки вся специальная боевая техника, аппаратура, военное имущество перевозились к месту дислокации на гусеничных и колесных машинах.

От водителей требовались особое внимание и профессионализм.

С раннего утра до позднего вечера, а иногда круглосуточно армейские машины находились в рейсах. Частые дожди осложняли движение автотранспорта.

В ходе воинских перевозок ежедневно несколько сотен машин находились в рейсах. Требовался подвоз горюче-смазочных материалов, продуктов питания, питьевой воды и воды для хозяйственных нужд. Большая нагрузка ложилась на плечи водителей, которые с высокой самоотдачей, как в боевой обстановке, несли свою нелегкую службу.

Объем работ, выполненных тылом в тех тяжелых условиях, очень велик. Только за первые четыре месяца было построено более 350 километров шоссейных и грунтовых дорог, подъездных путей к боевым порядкам войск. За этот период перевезено на автомобильном транспорте из морских портов к местам дислокации войск свыше 300 тыс. тонн различных грузов военного и бытового назначения.