Метеорит с начинкой

- Ну собрались и ничего не получилось! Одна автомобильная платформа с подвеской полтонны тянет! И нафига она? Проще сделать аппарат вертикального взлета и посадки – высказался Погодин.

- У тебя есть готовая концепция? – спросил Виктор.

- Пока нет, но есть много попыток создать такие аппараты, можно их изучить и выбрать подходящую схему, пересчитать ее на наши материалы и электродвигатели – предложил Погодин.

- Ну тогда посмотрите, что я придумал – и Виктор перекинул им эскизы гексакоптера или гибрида квадрокоптера и самолета.

- Так, интересно! – схватился за идею Погодин. – Из этого можно конфетку сделать! Какие характеристики будем делать? Крейсерскую скорость, грузоподъемность?

- Ну это уже не мой профиль – отказался Жуков.

- А я бы продолжил – сама идея быстрого перемещения по городу и за городом очень интересна! – заявил Дима Лиховодов, второй автоконструктор.

- Ну Андрей, ты тогда займись другим проектом, сам подумай, чем заняться. Или я тебе что-нибудь подберу. А ребята пускай продолжают, руководителем группы назначаю Погодина. Справишься Валера? – высказал свое решение Виктор.

- Справлюсь! – Погодин потирал руки в ожидании интересной работы.

- Ну так давайте сразу будем обсуждать этот проект, коли я тут. Концепция ясна, высказывайте свои предложения! – попросил Виктор.

- Можно я посижу с вами, пообсуждаю? – попросил разрешения Жуков.

- Высказывайся, не стесняйся – разрешил Виктор. – Ну пока послушайте меня, что я думаю по поводу этого аппарата. На эскизах изображен концепт, его скорость будет в пределах двухсот километров в час, не более. Чтобы резко конкурировать с автомобилями, надо увеличить скорость до самолетной, примерно, как у Ил-18. С реактивными самолетами не стоит пытаться конкурировать, но все же надо выжать максимум. Поэтому надо сделать обтекатели для несущих винтов, чтобы не снижали скорость, а два толкающих винта поставить выше кабины поближе друг к другу, чтобы можно было лететь при одном работающем двигателе. В принципе квадрокоптер может летать и без толкающих двигателей – наклоном платформы, но скорость при этом будет не более сотни километров. Это будем использовать для посадки – после сброса скорости до нуля будем выключать толкающие двигатели.

Теперь вместимость – думаю десять пассажиров будет достаточно, будем делать главным преимуществом этого квадрокоптера способность садиться в любом месте, нет необходимости в специальных площадках. Дальность полета такого аппарата должна быть не меньше пятисот километров – на Севере расстояния большие. Вот примерно так – закончил вводную Виктор.

- У меня сразу сформировался новый концепт – смотрите – Погодин перекинул всем эскиз авиетки по мюонной связи – зализанные формы, толкающие винты на двух килях – вертикальных рулях, четыре крыла на уровне крыши кабины, на концах которых встроены вентиляторы вертикального взлета и посадки, по пять круглых иллюминаторов с каждой стороны, хорошее остекление трехместной пилотской кабины, трап в конце салона.

- Данные по двигателям такие – толкающие по пятьсот киловатт, двигатели вертикального взлета по пятьдесят киловатт, но в полете они практически не будут потреблять энергию – только при взлете и посадке. Аппарат сможет разгоняться до девятисот километров в час – вес пустого одна тонна, груз еще тонна, а мощность двигателей полторы тысячи лошадиных сил. Дальность полета на супер-аккумуляторах весом в двести килограммов три тысячи шестьсот километров – четыре часа полета со скоростью девятьсот километров в час. Размах крыльев десять метров, длина тоже десять метров – салон очень просторный получается – выдал Погодин.

- Мне нравится – сразу сказал Виктор.

- Офигеть! – высказался Жуков. – Валера, хочу поучаствовать в создании такой красотки!

- Участвуй – я не против – великодушно протянул Погодин.

- Ну что - концепция отличная, начинайте работать над ней, формируйте рабочие чертежи для производства – одобрил Виктор и попрощался с ними.

Через месяц чертежи были готовы и размещены для изготовления на разных производствах, каркас и салон был за Романом, как и все несущие конструкции – они изготавливались из фуллепласта. Весь персонал его предприятий работал с энтузиазмом – работа на склад угнетала людей. Через три месяца три корпуса авиеток были готовы, крылья сделали съемными для упрощения перевозки. Это добавило полсотни килограммов веса из-за использования высокопрочной стали в узлах крепления, но результат того стоил – авиетки можно было перевозить на грузовике-длинномере.