Между Сциллой и Харибдой

Конечно, запас у Советского государства был огромен и, смертельно ранить наконец-то пробудившегося и разбушевавшегося русского медведя – у «сверхчеловеков» не получилось. Однако, разрушение этих предприятий нанесло огромный ущерб всей нашей военной промышленности – на определённое время заметно снизив темпы производства всех видов вооружений.

К примеру, тот же «ГАЗ» поставлял комплектующие десятков наименований для средних и тяжелых танков, производящихся на других заводах. Из-за чего «Завод № 112 Красное Сормово», «Кировский завод № 200 в Челябинске» и «Омский танковый завод № 174» – просели по выпуску танков КВ и Т-34 до 70-ти процентов. Перевооружение же лёгкими танками – с Т-70 на Т-80, было вовсе полностью сорвано…

Были приостановлена работа многие заводы, ранее получавших комплектующие или полуфабрикаты с уничтоженных заводов.

Ещё больший ущерб был причинён и без того дохлеватенькой советской автомобильной промышленности. Я уж не говорю про полуторку «ГАЗ – АА», знаменитую своей отстойной архаичностью.

Но в прошлом – в 1942 году, в Штатах был закуплена лицензия для производства дизельного двигателя фирмы «GMC» мощностью 230 лошадиных сил – годящегося для лёгких танков, бронетранспортёров, артиллерийских тягачей и тяжёлых грузовиков. Его производство планировалось развернуть на «ГАЗе» и «ЯАЗе»…

НО, НЕ СРОСЛОСЬ!!!

Хотя в летние и осенние месяцы 1943 года всё Поволжье превратилось в огромную стройплощадку – напомнив годы первых пятилеток и разрушенное было в рекордные сроки восстановлено, но после налётов бомбардировщиков Люфтваффе – некоторые планы были развеяны вместе с дымом от горящих заводов.

Последней жертвой налётов стервятников Люфтваффе стал пассажирский пароход «Карл Либкнехт» – подорвавшийся в конце августа на притаившийся на дне Волги мине. Более трёхсот погибших и пропавших без вести человек, что вполне сравнимо по количеству человеческих жертв с последствиями крупнейших налётов на промышленные центры[25]…

* * *

А теперь по сложившейся национальной традиции – разбор полётов и раздача слонов.

Почему «крылья чёрные», как по расписанию летали над Родиной – в течении чуть ли не месяца, – подобно пассажирским авиалайнерам в мирное время?

Конечно, кроме нашего с вами традиционного разпиз…дяйства – свою трагическую роль сыграло полувековое отставание во всех областях, про которое так чётко и точно сказал Сталин и которое нам – так и не удалось «пробежать» за две пятилетки. Недостаток образования и опыта у исполнителей всех уровней, проблемы с радиосвязью, с высокооктановым бензином, нехватка алюминия, недостаточная высотность серийных советских авиадвигателей…

Да, много ещё чего!

У немцев и англичан истребители-ночники были профессионалами, которых готовили по два года. Наши же отличались от «дневников» – только тем что спали и, в светлое время суток. На вооружении ночных эскадрилий ПВО Рейха состояли двухмоторные самолеты (зачастую творчески «запиленные» из бомбёров «Ю-88»), специально оснащенные для действий в темное время суток. У нас же – ночные истребители летали на обычных «МиГах», «Яках» и «Лавочкиных»…

Однако, главную роль тут сыграл именно неправильный выбор военно-воздушной доктрины. Выбор между истребителями и бомбардировщиками – это выбор между оборонительной и наступательной стратегией. Выбравший первую, подобен боксеру – закрывшему руками в непропорционально больших перчатках все жизненно-важные органы и надеющегося таким образом стать чемпионом мира.

Не выйдет!

Попытка «завоевать господство в воздухе» с помощью истребителей – заранее обречена на провал. Это тяжёлый танк может где-нибудь встать посреди чиста поля и, злоупотребляя крепостью брони – обеспечить в этом месте «полное и подавляющее превосходство». А самолёт, бесконечно долго над этим самым «полем боя» висеть не может – он должен иногда возвращаться на аэродром, чтоб заправится. Танкист может перекусить сухпайком, «сходить до ветру» через нижний люк и даже часок-другой кемарнуть в своей боевой машине…

Если врагам что-то надо – придут, постучат и разбудят!

Лётчик же, обязательно должен потрапезничать в чистой столовой, покакать в тёплом сортире и выспаться на мягкой постели. Иначе, после нескольких вылетов – у него будут дрожать руки, слипаться веки, плохо соображать голова и он грохнется прямо на старте. Авиация – дело очень деликатное и, значительно количество ассов Второй мировой войны всех сторон – погибло именно в результате крушений на взлёте-посадке.

Поэтому, сколь ни превосходен ваш истребитель, сколь не опытен его лётчик-асс – а всегда найдётся «окно», когда небо окажется «чистым». И тогда может прилететь какой-нибудь дребезжащий фанерой древний биплан (а то и с десяток) с вчерашним выпускником аэроклуба в кабине и сбросить на тот самый танк бомбу.

За историческими примерами далеко ходить не надо!

В своё время блок НАДО – бомбил Югославию почём зря и, в то же время – югославская авиация от всей души кошмарила косовских сепаратистов музейными «МиГ-21» и, клало на это самое «полное превосходство в воздухе» – огромный «болт».