Международное частное право. Ответы на экзаменационные вопросы

Под международной перевозкой понимается перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями. Характерной особенностью правового регулирования в этой сфере является то, что основные вопросы перевозок решаются в международных соглашениях (транспортных конвенциях), содержащих унифицированные нормы, единообразно определяющие условия международных перевозок грузов и пассажиров. Обычно такие соглашения содержат требования к перевозочной документации, определяют порядок приема груза к перевозке и выдаче его в пункте назначения, условия ответственности перевозчика, процедуру предъявления к перевозчику претензий и исков.

При отсутствии единообразных материально-правовых норм обращаются к нормам национального права в соответствии с коллизионными нормами транспортных конвенций или национального законодательства.

Особенность договора международной перевозки заключается в том, что в ходе его исполнения соответствующие материально-правовые нормы применяются на основании различных коллизионных принципов. Так, при отправлении груза руководствуются законом страны отправления, при выдаче груза в конечном пункте – законом страны назначения. В других случаях применяется закон перевозчика или закон страны суда. Подлежащее применению к международной перевозке право может быть указано в транспортном документе, выданном перевозчиком.

Определенной спецификой отличаются перевозки грузов в смешанном (например, железнодорожно-водном) сообщении, перевозки транзитных грузов через территорию РФ, а также контейнерные перевозки.

Российская Федерация участвует в многосторонних и двусторонних международных договорах, регулирующих международные перевозки пассажиров, багажа и грузов, а также в международных транспортных организациях. Это отвечает задаче повышения эффективности перевозок в международном сообщении, осуществляемом российскими перевозчиками, является необходимым условием международного общения, способствует становлению и развитию международных связей.

73. Международные морские перевозки

В международном судоходстве сложились две основные формы организации перевозок: линейная (регулярная) и трамповая (нерегулярная). Наиболее прогрессивной формой доставки грузов морем являются линейные перевозки, которые обычно осуществляются на основании соглашений об организации постоянных морских линий. Такие соглашения могут быть межгосударственными, однако чаще они заключаются заинтересованными судовладельческими компаниями.

В соглашениях о линии фиксируются основные условия эксплуатации соответствующих линий, а условия морских линейных перевозок определяются в линейных коносаментах, правилах и тарифах соответствующих судовладельческих компаний. Условия линейных перевозок имеют некоторые транспортноправовые особенности, однако специфические коллизионные вопросы в этой области, как правило, не возникают.

Большинство морских линий эксплуатируется в настоящее время в рамках соглашений между крупными судовладельческими компаниями, образующими таким образом группы перевозчиков, получившие название линейных конференций [18] .

Трамповые перевозки осуществляются по договоренности, соглашению сторон. Такой вид перевозок осуществляется на основании договора фрахтования судна (чартера). В этом случае для перевозки груза предоставляются все судно, его часть или определенные помещения.

Обычно на практике применяются проформы чартеров, разработанные международными морскими организациями, а также национальными объединениями судовладельцев. Чартеры разрабатываются по видам грузов (бывают угольными, нефтяными, лесными и т. д.), благодаря чему учитывается специфика перевозки отдельных грузов. По своему содержанию морской чартер представляет собой сложный договор, в который включается до 60 различных условий, таких как предоставление груза, порядок его подачи, расчеты по фрахту и т. д.

Правовое регулирование международных морских перевозок осуществляется Международной конвенцией об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г., которая дополняет положения Конвенции ООН о морской перевозке грузов 1978 г. Конвенция ООН применяется ко всем договорам перевозки товаров морем между двумя разными государствами, кроме договора чартера. Согласно Конвенции период ответственности перевозчика определяется на весь срок нахождения у него товаров даже в том случае, если осуществляются перевозки не по коносаменту.

В отношении международных морских пассажирских перевозок в 1974 г. была заключена Афинская конвенция о перевозках морем пассажиров и их багажа, а также Протокол к ней 1976 г. Конвенция применяется в случае, если в соответствии с договором перевозки место отправления и место назначения расположены в двух различных государствах либо в одном государстве, если соглашением, договором перевозки или предусмотренным рейсом промежуточный порт захода находится в другом государстве.