Международное частное право. Шпаргалки

По международным стандартам перевозчик несет ответственность за порчу или утрату багажа и причинение ущерба здоровью пассажира (в первом случае сумма выплат до 2 тысяч франков на пассажира, во втором – не более 250 тысяч франков на одного пострадавшего), однако внутренним (национальным) законодательством может быть установлен более высокий предел имущественной ответственности перевозчика.

Общий срок исковой давности при причинении вреда здоровью пассажира 3 года, по другим требованиям – 1 год.

Иск может быть предъявлен в один из следующих судов – по месту:

1) нахождения ответчика или конторы, при посредстве которой был заключен договор перевозки;

2) причинения вреда;

3) отправления либо назначения.

78. Международные воздушные перевозки

Правила воздушных перевозок озвучены Чикагской конвенцией о международной гражданской авиации 1944 г. с двумя сопутствующими ей соглашениями – Соглашением о международном транзитном воздушном сообщении и Соглашением о международном воздушном транспорте и Варшавской конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных перевозок 1929 г., дополненной в 1955 г. Протоколом об изменении и дополнении некоторых положений Варшавской конвенции и двумя Протоколами 1970-х годов – Гватемальским и Монреальским.

Чикагской конвенцией регламентированы следующие вопросы осуществления международных воздушных сообщений:

– порядок выполнения полетов и процедура регистрации воздушных судов;

– задачи и основные принципы деятельности Международной организации гражданской авиации ИКАО (ICA0);

– функционирование аэропортов, наземных аэронавигационных средств и служб.

Варшавская конвенция служит основной транспортной конвенцией, регулирующей условия воздушных перевозок пассажиров и грузов. По конвенции договор международной воздушной перевозки оформляется путем составления проездного билета (для пассажира), багажной квитанции (для багажа пассажира) и авиагрузовой накладной (для груза). Проездной билет и багажная квитанция объединены в один перевозочный документ, состоящий из нескольких купонов. Формы перевозочных документов максимально унифицированы во всех странах мира и составлены применительно к типовым проформам, которые разработаны Международной ассоциацией воздушного транспорта ИАТА (IATA).

Конвенция определяет права и обязанности участников договора, порядок приема и выдачи груза в пункте назначения, основные требования к перевозочным документам. Согласно конвенции отправитель имеет право распоряжаться грузом в пути: задерживать груз, требовать его выдачи новому получателю и т. п., но понесенные в связи с этим расходы он обязан возместить авиаперевозчику. Багаж и грузы, за исключением ручной клади при пассажире, должны находиться под охраной авиаперевозчика.

Варшавской конвенцией предусмотрена имущественная ответственность авиаперевозчика в следующих случаях:

1) причинение вреда здоровью пассажира;

2) несохранность багажа и груза;

3) просрочка в доставке груза.

79. Особенности чартерных воздушных перевозок

Ближайший аналог международного воздушного чартера – морской фрахт. В отличие от крупных авиаперевозчиков, которые владеют парком самолетов, наземными службами, аэродромами, чартерный перевозчик не имеет ни своих самолетов, ни своих служб, ни аэродромов. Как самолеты, так и летный состав он нанимает для осуществления перевозок. Чартерных авиакомпаний и филиалов таких компаний в мире сейчас очень много.

Для урегулирования вопросов, связанных с развитием чартерных авиаперевозок, была разработана и принята в 1961 г. Гвадалахарская конвенция об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, осуществляемых лицами, не являющимися перевозчиками по договору. Согласно Гвадалахарской конвенции фактическим перевозчиком по воздушному чартеру признается лицо, не являющееся перевозчиком по договору, но уполномоченное им осуществлять перевозку. Обычно фактическим перевозчиком является авиакомпания, предоставляющая самолет по договору. Предметом договора воздушного чартера является предоставление самолета(самолетов) для выполнения разового или нескольких полетов.

Сторонами этого договора являются фрахтователь (заказчик) и собственник самолета (авиакомпания). Проформы воздушных чартеров разрабатываются авиакомпаниями и представляют собой примерный договор, который может дополняться сторонами при его заключении. В нем содержатся основные реквизиты: характеристика предоставляемого самолета, размер платежей за его использование, маршрут и расписание полетов, ответственность собственника самолета и т. д. Как и в морских перевозках, плата за использование самолета называется фрахтом. Фрахт исчисляется либо за рейс, либо за почасовое использование воздушного судна.