Минувших дней людские судьбы

А пока вдвоем приезжие путиловцы налаживали организационные взаимосвязи между цехами и занимались социальными проблемами рабочих. Тадеуш Плуховский ввел четкий бухгалтерский учет, при нем упорядочилась финансовая отчетность во взаимодействии между отдельными цехами. Трудовой дисциплиной и контролем за выпускаемой продукцией занимался сам С. Г. Лабунский – лично принимал каждый готовый к отправке вагон. Он считался грамотным специалистом по вагонному делу. Приходилось ему и за порядком следить – гонял лодырей, любителей поговорить, выпить в рабочее время и покурить в неустановленных местах (это называлось тогда «табачок пекчи»). Выпивохи в дни получки обычно гоношились по излюбленным распивочным местам – туалетам, но и там доставала их карающая десница Лабунского, что вызывало крайнее неудовольствие будущего гегемона.

В начале XX века работоспособность и перспективу развития завода в основном определяли три личности – Станислав Генрихович Лабунский, Моисей Григорьевич Кларнет и Андрей Иванович Тарасов. О их деятельности мало что известно, а они были крупными специалистами и грамотными инженерами. У каждого из них своя судьба.

Революционные события 1905 года не отразились на работе завода. Выпуск товарных вагонов для железных дорог и трамваев продолжался. Лабунский сумел навести порядок на заводе и стабилизировать выпуск продукции. Но в 1911 году завод постигло очередное несчастье – пожар. Сгорел вагонносборочный цех, от корпуса остались только кирпичные стены. Был ли умышленный поджег, чтобы избавиться от строгого управляющего, или случайность, выяснить не удалось.

Станислав Генрихович расстался с Мытищинским заводом и вернулся в Петербург на Путиловский завод, на котором проработал до конца жизни. Он скончался во время хирургической операции в Германии (предположительно в 1920-м году). Вдова и дети до Великой Отечественной войны оставались в Ленинграде, во время блокады следы семьи затерялись[53].

Инженеры Технического бюро Мытищинского вагонного завода. В центре сидит Моисей Григорьевич Кларнет

Моисей Григорьевич Кларнет был основным разработчиком проекта по строительству завода и оснащению его оборудованием. После официального открытия он так и остался работать на нем в должности заместителя заведующего Техническим бюро. Он быстро определился в решении следующей важной задачи и стал активно заниматься усовершенствованием приспособлений и созданием оснастки в отделении крупных штампов, в рессорно-пружинном отделении; проектировал приспособления в чугунолитейной мастерской для массового производства букс и тормозных колодок, приспособления и ограждения в деревообделочной и столярной мастерских, руководил устройством вентиляционной вытяжки стружек и опилок. Под его руководством Техническое бюро завода успешно закончило разработку проектов новых типов товарных вагонов: платформ грузоподъемностью 40 т и цистерн грузоподъемностью 32 т.

В 1904 году над городом Мытищи прошел свирепый смерч: ураганный ветер срывал крыши с домов, валил заводские трубы. По преданиям старожилов будто взлетали на воздух телеги вместе с людьми и опускались где-то за версту от завода. До сих пор это место в памяти старшего поколения мытищинцев зовется «ветродуем». Большие разрушения были и на заводе. Около года пришлось восстанавливать стены, световые фонари, перекрытия, дымогарные трубы. Вся работа осуществлялась под руководством инженеров Технического бюро.

В 1905 г. М. Г. Кларнет руководил проектированием опытных трамвайных вагонов для Москвы по заказам Управления Московской Городской железной дороги (МГЖД). В 1908 г. он был командирован в Мюнхен на Международный съезд по вопросам организации и устройству городских и подъездных путей. По окончании работы съезда он подробно ознакомился с постановкой вагонного дела на Нюрнбергском заводе. По возвращении М. Г. Кларнет принял должность заведующего Техническим бюро и возглавил разработку чертежей для изготовления переселенческих вагонов на 80 мест и большегрузных вагонов-ледников с автоматической сцепкой для перевозки молочных продуктов из Сибири и Поволжья к портам Балтийского моря.

Комиссия подвижного состава Министерства путей сообщения обратилась с просьбой ускорить выполнение проектов и изготовление трамвайных вагонов для разных городов России: Москвы, Петербурга, Харькова, Одессы, Пскова, Екатеринослава, Царицына, Симферополя, Архангельска. М. Г. Кларнет срочно выехал в эти города для ознакомления с эксплуатацией трамвайных путей и оказал помощь заказчикам в вопросах грамотного составления технического задания на изготовление трамваев с учетом особенностей местных условий.

В Техническом бюро стали попутно проектировать санитарные вагоны, снегоочистители, вагонеты, вагоны для перевозки животных, стрелочные переводы для трамвайных и железнодорожных путей.