Мир Авиации 1993 02

Тип самолета	Walrus	SOC-I	КОР-1	Ar 196AА-1	E87N1	S03С-2	OS2U-3	КОР-2	E13A1	F1M2	SC-1
Год создания	1933	1934	1937	1937	1937	1939	1939	1939	1940	1940	1944
Масса, кг -пустого	2223	1720	1800	2020	1370	2260	1514	2055	2642	1928	2860
- взлетная	2223	2460	2466	2950	2060	3000	2260	2760	3640	2550	3640
Мощность двигателя, л.с.	598	600	700	960	580	600	450	900	1000	800	1360
Максимальная скорость, км.ч.	206	264	277	310	296	266	210	356	373	370	500
Дальность полета, км	1000	1060	530	560	890	1040	1390	550	2080	470	1000
Практический потолок, м	5670	4530	660	6000	7220	5060	5550	6100	6730	9440	9000
Бомбовая нагрузка, кг	-	296	-	100	60	294	90	400	250	120	294

Крит 1941. Вторжение с воздуха

Евгений ГРАНОВСКИЙ Москва

Качественный и количественный рывок, сделанный авиацией в 20-30-* гг., обусловил ее активное боевое применение в ходе второй мировой войны. В ряде стран ВВС оформились в отдельный вид вооруженных сил и хотя к началу второй мировой выдвинутая генералом Дув идея "самостоятельной воздушной войны" не получила полного отражения ни в одной из государственных военных доктрин, она снискала немалую популярность. По обе стороны линии фронта военноначальники рассматривали авиацию как средство восполнения бреши наступательного потенциала традиционных видов вооруженных сил.

После Норвегии (триумфа, а ходе которого немцы впервые "компенсировали недостаточное господство на море господством в воздухе"), Франции (скоротечного похода) и Англии (поражения а небе) взгляды гитлеровских стратегов устремились на Средиземное море. Балканская кампания и завоевание острова Крит стали прелюдией перед решительным броском на Восток.

На Балканах вермахту сопутствовал успех: 17 апреля 1941 г. пала Югославия. 23 апреля – Греция. Настала очередь Крита. Вторжение было связано с немалыми трудностями. Во-первых, англичане успели довольно хорошо укрепиться. Во-вторых, британские корабли стерегли подходы к острову, чтобы воспрепятствовать высадке германских войск, подвозу техники, боеприпасов и снабжения. Между тем флот союзной Италии "выбыл из игры" после тяжкого поражения у мыса Матапан (28.03.1941), а собственных ВМС на Средиземном море немцы еще не имели.

Все надежды возлагались на ВВС. Предполагалось захватить Крит силами XI авиационного корпуса, в состав которого входила 7-я авиа(десантная) дивизия и части военно-транспортной авиации. VIII авиационный корпус должен был провести предварительную "обработку" острова с воздуха и оказать поддержку при высадке десанта. Операция как бы распадалась на две составляющие: с одной стороны, предстояло грандиозное воздушно-десантное сражение – беспрецедентная попытка захватить столь большую территорию с воздуха: с другой стороны, требовалось нейтрализовать британский флот и завоевать господство на море, без чего окончательная победа была бы немыслима.

Общее руководство Критской операцией, получившей условное наименование "Меркурий*, взял на себя штаб 4-го воздушного флота под командованием генерал-полковника Александра Лера. Непосредственное руководство высадкой осуществлял генерал Курт Штудент. являвшийся создателем и организатором германских воздушно-десантных войск.

Вверху: Ju 52/Зт из 1-й эскадрильи 105-й боевой группы особого назначения на пути к Криту, 20 мая 1941г.

Слева: Десантный планер DFS 230

ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНОЕ СРАЖЕНИЕ

Первые удары по Криту германская авиация нанесла еще в конце апреля. Особенно же сильные налеты начались со второй декады мая. В период с 10 по 18 мая в бухте Суда было потоплено 7 судов суммарным тоннажем 49427 брт, а также греческий эсминец "Леон". Базировавшиеся на острове британские истребители несли тяжелые потери в воздухе и на земле. В итоге, к 19 мая на Крите осталось только четыре исправных "Харрикейна" и три "Гладиатора", но и этих отозвали в Египет во избежание дальнейших потерь. Таким образом, немцы получили безраздельное воздушное господство, что предопределило успешный исход всей операции.

Решительный штурм был назначен на 20-е число. В 4 часа утра парашютисты направились к аэродромам, где, выстроившись в несколько рядов, их уже ждали самолеты. Всего для высадки воздушного десанта задействовалось десять групп военно-транспортной авиации, сведенных в три полка "особого назначения" (KGzbV 1,2, 3). и одна группа буксировщиков планеров (I/LIG 1). 8 5:30 трехмоторные Юнкерсы Ju 52/Зт начали подниматься в воздух.