Мир Авиации 1993 03

Ознакомление с новой техникой проходило на авиабазах в Спокане и Паттерсоне. Нашим экипажам дали возможность досконально изучить В- 25А и В-25В, полетать на них и даже провести учебные бои с истребителями Р-43: Гостей принимал капитан Э. Йорк – командир 95-й эскадрильи (входившей в 17- е крыло), владевший русским языком. Американский историк Э. Мак-Доуэлл пишет в своей книге, что русские летали на В-25, как на истребителях. В результате из крыльев "Митчеллов" повыскакивали заклепки, несколько стрелков повредили ребра, а один Р-43 врезался в землю.

По мнению Громова, экипаж В-25 был нецелесообразно велик для фронтового бомбардировщика. Он оценил бронезащиту и вооружение самолета как недостаточные.

Однако "Митчелл" имел одно важное преимущество по сравнению с другим предлагавшимся самолетом – Мартин В-26 "Мародер" – он был гораздо проще в пилотировании, хотя несколько уступал в летных данных.

6 ноября 1941 г. два первых В-25В из купленных в августе погрузили на советский пароход "Декабрист", который с одним из конвоев 1* направился к родным берегам. 20 декабря "Декабрист" пришвартовался в мурманском порту. В январе бомбардировщики собрали, но пришлось ждать, пока к одному из "Митчеллов" доставят запасное колесо взамен поврежденного в дороге. Лишь 5 марта оба самолета перелетели под Москву.

В апреле 1942 г. 37 бап, вошедший в состав 222 бад, получил три В-25, на которых стали обучать экипажи. В том же году начались поставки "Митчеллов" и через Иран. Ведомые гражданскими экипажами из компании "Пан Америкэн", они летели из США через Бразилию, Атлантический океан, Африку и Ближний Восток. Первые 72 В-25С (это была усовершенствованная модификация с новыми моторами R-2600-13 и рядом мелких изменений)прибыли в Иран в марте 1942 г. Всего до конца года в СССР этим путем прибыло 102 В-25, а всего через Иран -118.

С 10 октября 1942 г. В-25 (первые машины опять были модификации В) доставлялись по сибирской трассе – ALSIB (Аляска – Сибирь). Вслед за В-25С поступили B-25D. Они почти не отличались от предыдущей модификации, но строились другим заводом – в Канзас-Сити, имели больший запас горючего и дополнительные подкрыльные бомбодержатели.

Еще один "Митчелл" попал в СССР не совсем обычным путем в апреле 1942 г. Это был самолет того самого капитана Йорка, который когда-то радушно принимал в своей эскадрилье.советских летчиков. Он участвовал в знаменитом рейде Дулиттла на Токио. 16 бомбардировщиков стартовали с палубы авианосца "Хорнет" и в день рождения японского императора отбомбились по целям в Токио, Иокогаме, Кобе и Нагое. Предполагалось, что либо самолеты сядут в Китае, либо экипажи выбросятся на парашютах в районе, где патрулировали американские подводные лодки. Это удалось не всем. Йорк выбрал другой вариант – он сел под Владивостоком. В-25В Йорка (Ns 40-2242) был. нестандартным – с урезанными крыльями, неполным комплектом оборудования и без хвостовой турели (заменена деревянным макетом), зато с дополнительным бензобаком. Дальнейшая судьба зтой машины нам неизвестна.

К концу весны 1942 г. удалось перевооружить уже три полка (37, 125, 16) "Митчеллов" в составе 222 бад, которая, в свою очередь, вошла в 1-ю армию генерала Судца. После расформирования этой армии дивизию отправили на Западный фронт. С августа ее бомбардировщики действовали под Вязьмой, Дорогобужем, Ярцево. Было совершено много дневных вылетов одиночными машинами и мелкими группами без прикрытия истребителями. Целями являлись автомобильные и танковые колонны, укрепленные позиции. Однако, в итоге пришли к выводу, что использование В- 25 по тактическим целям неэффективно, поэтому в конце 1942 г. большую часть "Митчеллов" передали в АДД, где они потеснили Ил-4.

В-25 сконцентрировали в 4 гв.дбак, туда же передали и 222-ю дивизию. Подобное применение этих самолетов на советско-германском фронте было вполне логичным. Для роли фронтового бомбардировщика у нас гораздо лучше подходили Пе-2 и А-20, а вот в АДД можно было в полной мере использовать и его большой радиус действия, и отличное навигационное радиооборудование, и мощное вооружение, и значительную бомбовую нагрузку. По всем этим характеристикам он более соответствовал дальнему Ил-4, нежели нашим фронтовым бомбардировщикам. В некоторых отношениях – по скорости, оборонительному вооружению, оборудованию – В-25 превосходил Ил-4, но кое в чем и уступал ему.

В 1943 г. американские заводы освоили очередную модификацию B-25J с усиленным вооружением. При установке спереди на бортах фюзеляжа дополнительных контейнеров оно доходило до 11 стволов калибра 12,7 мм. На одного человека увеличился экипаж. У нас, правда, летали с экипажем из пяти человек – функции штурмана и бомбардира совмещались. Хотя не модели стояли более мощные моторы R-2600-29, увеличение веса (в том числе из-за большей бомбовой нагрузки) снизило все летные характеристики самолета. С 1944 г. B-25J и у нас начал постепенна сменять В-25С и B-25D.

1* КонвойPQ-6 (прим. ред.)