Мир Авиации 1993 04

СССР-75725. заводской номер 180002205. 1961 г. Сразу после выпуска этот Ил-18В был передан в Латвийское управление ГА, где и прослужил вплоть до списания s 1978 г. Такая окраска была стандартной для Ил-18 до 1975 года, но последние машины несли ее еще в 1979 г.

СССР-75545, заводской номер 184007204. 8 конце 60-х годов были предприняты попытки сделать самолеты Аэрофлота 1по крайней мере, летающие за рубеж) более яркими. Ил-18В, принадлежавший ЦУ МВС (центральное управление международны! воздушные сообщений), получил эту экспериментальную окраску,- а вместе с ней – прозвище Фазан . По неподтвержденным сведениям, такую же или подобную окраску получил еще один Ил-18.

СССР-74251, заводской номер 187010505, 1984 г. Этот Ил-18Д за время своей службы сменил трех хозяев – начинал в Дальневосточном управлении ГА, затем в Казахском УГА, а в последние годы летал в Туркменском УГА. Списан в 1985 г.. Унифицированная окраска для всех самолетов Аэрофлота начала появляться на Ил-18 в 1975 г. – прежде всего, на машинах для международных рейсов

Продолжение следует

ОСКОЛКИ АЭРОФЛОТА Латвия

Фото Ю. Кирсанова, С. Цветкова

Латвия дольше других прибалтийских республик сохраняла как старую окраску воздушных судов (ВС), так и союзную регистрацию-даже летом 1992 года некоторые лайнеры, выполнявшие рейсы из Риги, никак не отличались от российских машин. Первые самолеты с новой госрегистрацией YL- появились в начале осени 92-го, но некоторое время второй частью регистрации оставался прежний 5-значный номер. Вскоре, однако, европеизация шагнула дальше, и цифры сменились 3-буквенным кодом. Забавная, и хорошо заметная особенность – первая после дефиса буква совпадает с первой буквой названия компании.

Бывшее имущество Латвийского управления ГА, в т.ч. и ВС, стали в октябре 1991 года собственностью авиакомпании LATА VIО – Latvijas Aviolinijas. В этот момент LATA VIO была крупнейшей из государственных авиакомпаний Прибалтики (8 Ту-154, 14 Ту-134,9 Ан-24, 3 Ан-26) – как по "тоннажу" и количеству пассажирских машин, так и по статусу – наличие среднемагистральных "154-х" придавало ей особое положение в отличие от литовской и эстонской компаний. Однако, начавшийся процесс продажи самолетов и сдачи их в аренду вызывает сомнения – сохранится ли это лидерство в будущем?

Новая "униформа" национальной компании появилась весной 1992 г., самолеты красились в Голландии. Машины в национальных латвиийских цветах получились самыми яркими среди других прибалтийских компаний. Интересно, что некоторое время лайнеры LATA VIO летали уже в новой окраске, но с "союзной" регистрацией. Как и в других компаниях. помимо стандартного варианта окраски существует "неполный", использующий прежние цвета Аэрофлота.

Рейсы в СНГ остались за LATAVIO, а вот линии в Западную Европу она делит со своей дочерней компанией Baltic International. Помимо старенького DC-9, Baltic арендует самолеты у LATAVIO, раньше – Ту-154, а в настоящий момент – "маленькие" "Ту".

Как и большинство авиакомпаний бывшего СССР, родившись, LATAVIO оказалась в сложном финансовом положении. Необходимые средства удалось получить, лишь заложив несколько лайнеров в банке, и теперь "Браво-Браво", сменившая владельца, несет надпись Baltia Bank.

Кроме пассажирских компаний, имеются и две грузовые – Inversia Cargo (Ил-76) и RAF Avia(3 Ан-26). принадлежащая хорошо известному авиазаводу. Один из них, снятый в Шереметьево весной 1992 года, имеет типичную для переходного периода мешанину: сразу два флажка – советский и латвийский, "союзную" регистрацию и дополнительно – для самоутверждения – буквы, показывающие латвийскую принадлежность (LR – Latvijas Respublikas).

Для перевозки госдеятелей использовались Як-40 "салон" – в 1992 г. СССР- 88187, арендованный в Белоруссии, в 1993 г. – 83187 из Ахтубинска.

Базируются все компании в рижском аэропорту Скултэ.