Мир Авиации 1993 04

Если первые пассажирские самолеты особого назначения, о которых рассказано выше, являлись переделкой бомбардировщиков, то последний, четвертый, создавался на основе ленд-лизовского самолета С-47, представлявшего собой транспортный вариант широко известного Дуглас DC-3. Этот тип самолета гораздо больше подходил для подобной модификации.

За основу был взят С-47А (№ 292853) с моторами Пратт-Уитни R-1830-92. Его переоборудование проводилось заводом N? 84 (где по лицензии выпускались Ли-2, то есть те же DC-3) совместно с экспериментальными мастерскими Дворца Советов. С самолета сняли все десантное, транспортное и санитарное оборудование. В фюзеляже сделали комфортабельную пассажирскую кабину, в которой могли разместиться 7-9 пассажиров. В салоне устанавливалось два спальных места. 7 кресел, диван, стол, гардероб и шкаф-буфет. В хвостовой части устроили туалетное и багажное помещения. Как и на остальных пассажирских самолетах особого назначения, для всех пассажиров имелось кислородное оборудование. Внешне самолет почти ничем не отличался от обычных С-47А. В конструктивном плане изменения состояли в следующем: в фюзеляже были установлены два дополнительных бензобака общей емкостью 1590 л; снята загрузочная дверь грузового отсека и на ее месте восстановлен силовой каркас и обшивка фюзеляжа; в правом борту фюзеляжа сделана входная дверь для пассажиров.

Испытания переделанного С-47А проходили в НИИ ВВС в конце 1945 года, то есть позже, чем других самолетов аналогичного назначения. В целом испытания завершились успешно. Военные специалисты в Заключении отчета отметили: "Самолет Дуглас С-47А № 292853 в пассажирском варианте специального назначения по летно-техническим данным, оборудованию и удобству размещения пассажиров соответствует своему назначению". Однако, к эксплуатации самолет допускался только после устранения ряда недостатков. В частности, требовалось усилить конструкцию фюзеляжа в районе входной двери и люка багажника (где наблюдалось коробление обшивки), доработать фюзеляжные бензобаки, чтобы исключить попадание паров бензина в пассажирский салон при заправке и отсос горючего из этих баков при наборе высоты. Нуждалась в усовершенствовании и кислородная система.

О дальнейшей судьбе этой машины, как, впрочем, и других, построенных в то время пассажирских самолетов особого назначения, пока ничего не известно. Вполне определенно можно лишь утверждать, что по своему прямому назначению, то есть для перевозки официальных делегаций высокого уровня. они не применялись. Наверное, расчет был уже на новые пассажирские машины, такие как двухмомоторныйИл-12, который вышел на испытания в августе 1945 г. и четырехмоторные Ил-18 (август 1946 г.) и Ту-70 (ноябрь 1946 г.). Пассажирские машины особого назначения остались в истории советской авиации в качестве оригинальных образцов, отражавших попытки создать специализированный пассажирский самолет на базе хорошо зарекомендовавших себя боевых и транспортных машин.

В дальнейшем как в СССР, так и за рубежом, для подобных целей использовались самолеты, изначально разрабатывавшиеся как пассажирские и имевшие высокий уровень комфорта, безопасности и экономичности. Единственным. пожалуй, исключением был пассажирский вариант стратегического бомбардировщика Ту-95, который назывался Ту-116(иногда его называли Ту-114Д). Но это уже другая история.

Летно-технические данные самолетов особого назначения

Самолет	Пе-8 N 42712	Ер-20Н	В-25С N 232244	С-47А N 292853
Экипаж, чел.	9	4	5	5
Число пассажиров, чел.	12	10	6	4
Моторы	АЧ-30Б	АЧ-30Б	R-2600-13	R-1830-92
Взлетная мощность, л. с.	4x1500	4x1500	2x1700	2x1200
Длина самолета, м	23.20	16,58	16.08	19.65
Размах крыла, м	39.13	23.08	20.58	28,81
Площадь крыла, м	188,66	79.06	57.0	91,50
Взлетный вес. кг
- нормальный	30000	17600	13000	12600
- максимальный	35500	—	—	13150
Вес пустого самолета, кг	22864	11100	9026	8830
Максимальная скорость, км/ч
- у земли	342	380	442	305
- на высоте, м	390/6000	435/6000	486/4250	347/2600
Практический потолок, м	8200	—	7300	6150
Максимальная дальность поло­та, км	5600	5200	2820	2610
при взлетном весе, кг	35500	17600	13000	12600
и полете на высоте, м	1000	4000	1000	1000
крейсерской скоростью, км/ч	240	350	295	225
Длина разбега, м	600	1200	680	475
Взлетная дистанция (до Н—25 м). м	1300	2700	1520	1315
Длина пробега, м	770		800	475