Мир Авиации 1996 01

Отряд подъесаула Ткачева получил задачу прибыть в распоряжение Штаба IV-й армии, который дислоцировался в Люблине, и, прибыв 28-го июля на свой первый фронтовой аэродром, приступил к выполнению боевых полетов, обеспечивая Штаб армии развединформацией. Никто из летчиков не думал, да и не знал тогда, что принимает участие в одном из грандиознейших сражений мировой войны, которое впоследствии историки назовут Галицийской битвой (длилась 10 суток на фронте в 100 км. Потери русской армии 2.40 тысяч человек. австрийской – 400 тысяч). 12 августа командир XX Корпусного авиаотряда при выполнении воздушной разведки совершил действия, которые командованием н Георгиевской Кавалерской Думой 1\'-й армии были расценены как подвиг, достойный награждения высшим военным орденом России орденом Св. Великомученика и Победоносца Георгия. Не разбирая всех по-настоящему мужественных, в высшей степени компетентных и настойчивых действий офицера Ткачева в день 12-го августа, обратим внимание на сугубо авиационный аспект события. Отряд прибыл на фронт, имея в своем распоряжении четыре двухместных «Ньюпора» 4. Отнюдь не сгущая краски, скажем, что :ito была далеко не самая завидная матчасть с точки зрения управляемости. и совсем не подарок – в смысле воздушного разведсредства. Из-за предельной дальности заданного на 12 августа маршрута и для пущей резвости аппарата Ткачев не взял в полет летчика-наблюдателя, взвалив на себя же проблему «наблюдать-видеть-запоминать». В самый неподходящий момент, а именно в момент удостоверения в страшной коварности неприятеля, скрытно обходящего правый фланг армии, «Ньюпор» был неожиданно метко обстрелян с земли: в маслобаке образовалась дыра, через которую стремительно потекли заправленные два пуда масла. Изогнувшись в немыслимой позе и бросив дли этого педали, Ткачев ногой заткнул масляный фонтан, чтобы хоть ненадолго продлить полезную работу мотора – ведь мало добыть развединформацию, ее желательно доставить своим. И вот те несколько минут полета к линии фронта и через нее как раз и характеризуют пилота Ткачева: на «Ньюпоре» 4 оригинальность управления заключалась в том. что кренение машины достигалось отклонением педалей, а не ручки, как на всех нормальных аэропланах: следовательно на какое-то время (оставшееся до соприкосновения с землей) пилот остался без поперечного управления. В подобной ситуации шансы на благополучное завершение полета весьма мизерные, если не сказать – нулевые. И если он довел машину до посадки (а он се посадил!), то его следует считать не просто очень хорошим пилотом. а пилотом экстра-класса. Или как было принято говорить в российском Воздушном флоте – летчик милостью Божьей.

А «Ньюпор» все же погиб. Но подъесаул Ткачев тут абсолютно не при чем: пока он скакал на с трудом вытребованном коне до ближайшего полевого телефона и обратно, инфантерия. в расположении которой он приземлил свой аппарат, предвидя близкую ретираду, доделала начатое австрийцами дело – расстреляла беззащитный аэроплан в мелкую щепу. Чтоб врагу не достался…

Подполковник В. М. Ткачев (в центре) – Инспектор авиации Юго Западного фронта. Бердичев 1916-17 гг

Размышляя по поводу удивительной стабильности воздушных успехов недавнего офицера-артиллериста, поневоле начинаешь склоняться к предположению, что причины следует искать в особенностях казачьего воспитания. По словам генерала Голубинцева. результатом подобного воспитания становилась особая «напряженность внимания», которая «переходила в привычку и вырабатывала характер уверенности в самом себе, в своих силах, в своем превосходстве над врагом и презрение к смерти. Эти свойства, переходя в привычку, создавали известную мораль и характер решительный, упорный и независимый, – и передавались из поколения в поколение».

Удерживаясь от соблазна перейти на темы психологии и физиологии летного труда, продолжим рассказ о биографии В. М. Ткачева. Па фронтах Великой войны Вячеслав Матвеевич пробыл, что называется – «от звонка до звонка» (с 28 июля 1914 по 19 ноября 1917 года). Искренне исповедуя постулаты выдающихся русских полководцев («не всякая нуля в лоб»), он много и смело летал, выбирая себе (как вспоминали его подчиненные и как подтверждают архивные материалы) задания сложные, ответственные и опасные: многократно попадал под обстрел неприятеля; провел несколько воздушных боев, сбил два вражеских аэроплана (один не был засчитан); попадал под бомбежку на своем аэродроме. Военная Фортуна никогда от него не отворачивалась: даже возвращаясь на излох-