Мир Авиации 1996 01

21 июня 1978 г. четыре вертолета ВВС Ирана типа Chinook оказались над советской территорией в р-не г. Душак (Туркмения). Пролетев более 100 км. они вышли к Ашхабаду, где и были подловлены истребителями с авиабазы Ак-Тепе. где дислоцировался 152-й ИАП 17-й ИАД ПВО, вооруженный перехватчиками МиГ-23. Летчики сбили один из вертолетов и подбили другой. Он совершил вынужденную посадку недалеко от Ашхабада. Экипаж первого вертолета погиб, а второго задержан и через некоторое время выдан властям Ирана. Два других вертолета, пользуясь близостью границы. покинули негостеприимную территорию. Иранская сторона заявила о потере ориентировки экипажами своих машин.

23 декабря 1979 г. советскими истребителями был посажен иранский гражданский самолет, залетевший в воздушное пространство СССР. Лайнер вместе с пассажирами был вскоре возвращен в Иран.

Редакция благодарит Музей Войск ПВО и его сотрудников за помощь в подборе иллюстраций.

Продолжение следует

ГАЛЕРЕЯ

Летчики 190 иап после возвращений из ДРА, аэродром Канатово. 11 августа 1987 г. Крайний слева – майор А. Ббольшаков. На заднем плане МиГ-23МЛД № 47. Из архива С. Пазынича

190 иап находился в ДРА в 1986-87 гг. Самолеты 40 армии, в которую входил и 190 пан. базировались в Афганистане на аэродромах Баграм, Шинданд и Кандагар. Машины полка окрашивались но одной из 40 цветовых схем, разработанных для данного типа самолета и различавшихся оттенками и размещением пятен. Применялись следующие краски: сверху темно-коричневая («шоколад»), темно-грязно-зеленый, грязно-салатный и светло-коричневый («кофе с молоком»): снизу светло-серо-голубой (с множественными отклонениями от основного цвета по оттенкам). Краски наносились краскопультом. без шаблонов, поэтому границы цветовых полей были размыты. В афганских условиях, под солнцем, краска быстро выгорала, «седея» и теряя пигментацию. Это относится и к краске опознавательных знаков.

Для самолетов 190 иап характерно было нанесение номера белым кантом по камуфляжу. Изображенная машина (№ 47) является, видимо, исключением. Судя но количеству звездочек на носу самолета. МиГ-23МЛД № 47 довольно интенсивно использовался в боевых условиях.

Следы этой активности видны на самолете: сильная потертость. подкраски, заплатки и т. д. Эмблема на воздухозаборниках (автор Крашанин) появилась, наиболее вероятно. уже после вывода авиачасти из ДРА.

На МнГ-23МЛД №47 совершал вылеты в Афганистане командир звена капитан Анатолий Большаков (как и другие летчики, т. к. жесткого закрепления летчика за машиной в настоящее время не практикуется). Ему, умершему в 1995 г. в свои 38 лет, и посвящается настоящий материал.

Диски колес зеленые. Ниши шасси и внутренние поверхности нейтрального светло-серого цвета.

МиГ-23МЛД из 2 из 120 иап Домна. ЗабВО. сентябрь 1989 г.

МиГ-23МЛД № 27 принадлежал 2 эскадрилье 120 иап. В ходе вывода войск из Афганистана истребители к сентябрю 1988 г. сосредоточили в Баграме, ограничив их присутствие на Шиндандской авиабазе одним дежурным звеном. Цвета камуфляжа – как на первой описанной машине (№ 47). До выхода из ДРА (31 января 1989 г.) имел несколько иной вид, нежели изображенный: «зубы» и символы вылетов отсутствовали, нос фюзеляжа (примерно до воздухозаборников) был окрашен в темно-зеленый и салатный цвета. Вообще же. «акульи пасти» на самолетах 120 иал появились в январе 1989 г.. совсем незадолго до вывода из ДРА. После ремонта (в процессе которого был перекрашен нос самолета) машина прибыла на аэродром Домна (Забайкальского ВО) – место дислокации авиачасти. где и обзавелась экзотической символикой в виде «зубов». Автор их (как и оригинальных эмблем на воздухозаборниках) – В. П. Максименко. Одна из эмблем – «гриф». В Афганистане МиГ-23МЛД носили прозвище «грифы».

Диски колес зеленые. Ниши шасси и внутренние поверхности. а также внешняя окраска створок основного шасси (на данном самолете) – нейтрального светло-серого цвета.

Рубрика подготовлена по материалам Сергея ПАЗЫНИЧА. Виктора ГОЛОБКОВА и Валерия МАКСИМЕНКО

МиГ-23МЛД из 190 иап Канатово. ОдВО. август 1987 г

МиГ-23МЛД из 2 аэ 120 иап Домна. ЗабВО. сентябрь 1989 г

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Классик «золотой эры»

Сергей ЦВЕТКОВ Москва

СССР-75413 (зав № 186009302) – второй серийный Ил-18Д на посадке в Шереметьево. лето 1970 г. Позади правой стойки шасси на фюзеляже видно эжекторное устройство ВВР – основное внешнее отличие Ил 18Е и "Д" Фото Б Вдовенко

Продолжение. Начало в МА 4-93. 1-94, 1-95, 2-95