Мир Авиации 1996 02

Представленный МиГ-21СМ б/н 17 имеет обычный четырехкрасочный камуфляж. Звезды — в шести позициях. плюс еще одна звезда на фоне белой молнии на левом борту фюзеляжа. Появлению молнии на борту самолетов предшествовали некоторые события. После получения полком МиГ-21СМ отмечены первые случаи нанесения индивидуальной символики на борта. Так. на самолете к-на А. Паневина (б/н 07) во всю длину фюзеляжа но левому борту красовался дракон, а у ст. л-та А. Котова на киле самолета (б/н 04) — цыпленок. "Бдительное око" командования в лице начполитотдела 303 иад п-ка Барбатько тогда пресекло на корню эти художества, и уже через месяц на самолетах все было закрашено. Но прецендент был дан! Вскоре вспомнили, что полк — гвардейский. В том же 1982 г. стали по трафарету наносить на машинах знак Гвардии. Особо усердные техники "сдабривали" его еще и флагом ВВС. К 1984 г. светлые головы вспомнили, что- полк более 40 лет входит в 303 иад, отличительным знаком которой в годы войны были «Белые молнии».

Окраска ниш и стоек шасси, радиоантенн, приборной доски и др. — стандартное.

МиГ-21СМ борт 17 из 1 аэ 18 гвардейского Витебского, Дважды Краснознаменного ордена Суворова 2-й степени авиационного полка истребителей-бомбардировщиков (АПИБ) 303 смешанной АД 1 ВА Галенки, Приморье, 1985 г.

МиГ-21СМ (серия СЧ), борт 107 Качинское авиационное училище, 1986 г.

Материал подготовили О. Мутовин, Н. Гриньи, С. Пазынич.

МиГ-21СМ Качинское авиационное училище. 1986 г.

Самолет прибыл в КВВАУЛ в конце 1985 г… где использовался для обучения курсантов полетам.

Схема камуфляжа истребителя существенно отличается от вариантов, обычно использовавшихся для МиГ-21. Это выражается в преобладании светлых красок с резкими границами переходов цветов, а также в большой дробности и «волнистости» пятен. Эта очень редкая окраска, не нашедшая широкого применения из-за технологических сложностей, является, видимо, одним из пробных вариантов камуфлирования.

Обтекатель радиолокатора (конус) и антенны радиооборудования окрашены радиопрозрачной краской зеленого цвета. Стойки шасси — светло-серые. Ниши основных шасси — зеленовато-желтые. Герметизация остекления фонаря — светло-коричневая. Приборная доска — зеленая. ближе к «цвету морской волны». Технологические надписи — темно-синие. Звезды на верхней поверхности крыла выцвели и приобрели бледно-розовый цвет.

Материал подготовлен Я. Раткиным при помощи Л. Сапогова.

Памяти летчиков, погибших в Афганистане |

УСТАМИ ОЧЕВИДЦЕВ

Афганистан Рассказ первый

Звено Су 17M3 возвращается после удара по каравану с оружием в районе Соленого озера. Летчики ком звена к-н М.А. Александров (верхняя машина). ст л-т Г.Харкордин (средняя машина) и ст. л-т А. В. Смолин 263 ОРАЭ ВВС 40-й армии ТуквВО, Афганистан. 1987 г.

После окончания Ставропольского ВВАУЛШ войск ПВО по распределению прибыл служить в истребительный авиационный полк ПВО. который базировался на аэродроме Мары-2. Освоил самолет Су-15 и был подготовлен на нем до квалификации военного летчика 2-го класса. Но события в Афганистане и реорганизация вооруженных сил СССР заставили в 1981 г. переучиться на Су-17МЗ. Отныне полк стал именоваться авиационным истребительно-бомбардировочным. Однако суть состояла не в смене наименования, а в абсолютно различной специфике летной и боевой эксплуатации истребителя- перехватчика и истребителя-бомбардировщика. В конце 1982 г. была поставлена задача но подготовке к работе в ДРА Учебные задания выполняли на своем аэродроме, особое внимание уделялось отработке бомбометания с пикирования и горизонтального полета, а также заходу на посадку с малого круга. И совсем не готовились к ведению боевых действий в условиях высокогорья и высоких температур. Тем не менее две эскадрильи к маю 1983 г. были подготовлены. Основу их составили молодые летчики. выпускники 1978-80 гг… командиры звеньев — 1976- 78 гг. Сам я к тому времени был старшим летчиком, старшим лейтенантом, военным летчиком 1-го класса.

11 мая 1983 г. наша 1-я авиаэскадрилья перебазировалась на аэродром Кандагар. Там мы заменили полк истребителей-бомбардировщиков из Чирчика. Уже через неделю, без всяких ознакомительных полетов, подразделение приступило к самостоятельной боевой работе. Полеты выполнялись практически ежедневно, исключение составляли дни, когда полностью отсутствовали метеоусловия.