Мир Авиации 1997 01

Капитан Джабара: «…Мы крутили вираж за виражом, я удирал, МиГ стрелял по мне, Халли стрелял по МиГу, а Питс (Pitts), второй пилот той пары, прикрывал нас. Вскоре МиГ задымил и пошел за Ялуцзян. Баки у всех нас были почти пусты, никто не захотел преследовать его. Я сказал Халли: — Спасибо, ты спас мою шею! — То были очень суровые двадцать минут.» 4*

Таким образом, первым реактивным асом в истории стал капитан Джеймс Джабара, опередивший на несколько минут старшего лейтенанта Федора Шебанова.

1* ЦАМОРФ. ф 196 ИАП. oп 674066С, я 1. «Рапорта и подтверждения сбитых самолетов противника», л 51

2* Там же Л 58

3* Там-же Л 59

4* Lorry Davis «MiG Alley» Squodron/Signal Publ Inc. Corrolton, 1978. с 18

Ст. л-т Алфеев

Скажем честно: реальные итоги боев в небе Кореи — болезненная для нас тема и опасная. Кто-то. вероятно, обвинит нас в отсутствии патриотизма. Однако является ли патриотизмом отметание в сторону сведений, не укладывающихся в рамки общей идеи об успешных действиях 64-го ИАК? Не обесцениваются ли при таком подходе реальные боевые достижения советских летчиков? Мы пытаемся рассказать об их действительных успехах, отделив от успехов мнимых, — а последних, к сожалению, было не мало. — и действительных поражениях. Для ветеранов здесь нет позора. Причины подавляющего большинства их неудач скрывались не в них самих. Низкая летная, тактическая и огневая подготовка у многих, вынужденных летать до войны по инструкциям, — Как бы чего не вышло-, — и сама секретность их миссии успехам не способствовали. И еще. Они летали во времена, когда считаться выдающимся пилотом было просто опасно — «Куда ты высунулся?! Здесь все равны, и нет незаменимых!» И летчики, брошенные, по выражению командира 324-й ИАД И. Н. Кожедуба "двумя полками против всего империализма", за ошибки Системы платили потом. болью, кровью и самой жизнью, и выполняли свою работу — воевали…

Итак, отбросим условия, принятые нами ранее, и будем считать победу состоявшейся только в том случае, если атакованный самолет был сбит — просто сбит (разрушен. уничтожен), без всяких словесных выкрутасов. Результат превзойдет все ожидания.

Капитан С. П. Науменко одержал свои победы 4-ГО (2 F-84), 6-го (1 В-29) и 24-го (2 F-86) декабря 1950 года. Реально 4 декабря F-84 не могли быть сбиты, поскольку совершили первый вылет в Корее тремя днями позже, т. е. при опознании противника произошла ошибка. Данными по потерям других самолетов США в тот день мы не располагаем.

6 декабря потерь бомбардировщиков американская сторона не признала. В этом случае, вероятно, с ее стороны нет подтасовок, поскольку победы нашим летчикам были засчитаны на основании фотопленок, кадры которых прилагались к описанию боя. Снимки показывают. что дистанции ведения огня были велики, в поле зрения объектива попадала почти вся группа «Суперфортрессов». Следует заметить, что в первых боях ошибка определения дальности до В-29 была весьма распространенной.

Относительно «Сейбров» американская статистика сообщает, что в декабре 1950-го пилоты F-86 совершили 239 вылетов и потеряли в боях лишь один самолет, когда 22 декабря был сбит капитан Лоренс В. Бэч (Lawrence V. Bach).

Хотя по документам старший лейтенант Шебанов и капитан Джабара в бою 20 мая оба стали "реактивными" асами, фактически асом не стал ни один.

Джабара в бою действительно сбил один МиГ-15. Согласно нашим документам. 20 мая был сбит и катапультировался летчик 196-го ПАП капитан Назаркин, еще один МиГ получил повреждения. Американская статистика сообщает. что капитан Джабара сбивал по одному МиГ-15

3-го. 10-го, 12-го и 22-го апреля 1951 года. Всего 3 апреля американская сторона засчитала сбитыми три МиГ-15, наши реальные потери составили три самолета. 10 апреля потерь не было. 12 апреля, в день большой битвы с «Суперфортрессами», несмотря на заявление ВВС США об уничтожении 11 (!) МиГ-15, советские части потеряли один. Наконец. 22 апреля кроме Джабары победы над МиГами были записаны на счета еще трех пилотов. Реальные потери наших частей составили один самолет. Таким образом, даже считая, что 12-го и 22-го апреля потерянные МиГ-15 были сбиты именно капитаном Джабарой, после боя 20 мая его истинный счет составят лишь четыре победы.

Старший лейтенант Федор Шебанов также не стал «реактивным» асом. Предыдущие победы он одержал 4-го (F-86), 10-го (F-86), 12-го (В-29), 18-го (К-86) и 22-го (F-86) апреля. В документах 324-й дивизии сообщается, что в ходе этапного в истории противостояния МиГов и "Суперфортрессов" боя 12 апреля, летчиками обоих полков были сбиты 10 В-29. Американские источники трактуют результаты боя иначе. Потери над районом цели составили по одному В-29 19-й и 307-й групп, еще пять бомбардировщиков 19-й группы и один 307-й были тяжело повреждены. Последний произвел вынужденную посадку в Сувоне и был списан. Таким образом, если информация о потерях В-29 верна (в чем мы, откровенно говоря, сильно сомневаемся, и еще вернемся к теме В-29 в другой статье), то на каждый сбитый бомбардировщик претендуют не менее трех советских летчиков.