Мир Авиации 1997 02

К конце 60-х расширилась номенклатура вооружения и оснастки. Теперь кроме обычных и ядерных бомб, самолет мог нести УР "Мартэль" — как в противорадиолокационном варианте AS.37. так и с телевизионной головкой наведения AJ-168 (в задней кабине появился телеэкран и рукоятка управления ракетой). Еще одним ценным "расширением" возможностей машины стала способность служить заправщиком другим самолетам — "сородичам" из ударной группы либо истребителям Phantom. Для этой цели на внутреннем пилоне подвешивали заправочный контейнер Мк.20, и при этом самолет еще мог нести вооружение! Поскольку для подвески ракет "Мартэль" самолеты должны были пройти серьезные доработки (усиление крыла, иное размещение пилонов для подвески ракет и проводка от них в кабину), то ракетоносцы решили отличать от обычных "двоек", обозначив их S.2D и S.2C соответственно. Уже приходилось уделять внимание радиоэлектронной борьбе — под передней кромкой консолей и на киле разместили антенны широкополосной системы предупреждения об облучении РЛС.

Быстрое исчезновение S. 1 явилось следствием драматического сокращения Королевского военно-морского флота — в рамках программы сокращения военных ассигнований. предпринятой лейбористским правительством в конце 60-х. Victorious и Eagle, на модернизацию которых в 60-e годы были потрачены огромные средства, вывели из боевого состава флота соответственно, в 1967 и 1972 гг… a Hermes в 1970 г. решили переоборудовать в десантный вертолетоносец. Такой процесс, естественно, привел к исчезновению последних эскадрилий палубных самолетов: в декабре 1969 г. расформировали 803-ю. в июле 1970-го за ней последовала и 801-я. — квартировавшая — на Hermes. а в феврале 1972-го настал черед 800-й, входившей в авиагруппу Eagle, и учебной 736-й. После этого единственным авианосцем под английским флагом остался Ark Royal, авиагруппа которого состояла из трех эскадрилий -

892-я на "Фантомах" осуществляла ПВО флота. 849-я обеспечивала ДРЛО и наведение, используя "Гэнннты", а "Бакэннры" из 809-й представляли ударные силы. Кроме того, исконно морская авиастанция Лоссимут превратилась в авиабазу ВВС. В связи с таким сокращением. авиация флота, заказавшая вплоть до 1967 г. 84 Buccaneer S.2 (включая упоминавшиеся 30 штук 1*), передала оказавшиеся лишними 62 "Бакэнира" и состав Королевских ВВС. Сухопутные коллеги морских летчиков взяли на себя ответственность за охрану морских рубежей Великобритании и таких ключевых (для Советского флота) "узкостей", как исландско-фарерский рубеж и зона балтийских проливов. К началу 70-х ВВС уже сами эксплуатировали "Бакэннры". и флотские машины для облегчения обслуживания и подготовки летного и наземного персонала стали базироваться (в перерывах между выходами в море) на базе Хонинтон.

1* оставшиеся 54 машины несли обозначение XV152-168, XV332-361, XV863-869

Цех окончательной сборки S.2 в Бро. справа на переднем плане — поворотная створка бомбоотсека

Buccaneer S.2 из 809 эскадрильи на катапульте авианосца Ark Royal. 1978 г.

Однако вторым (хронологически) покупателем "Бакэниров" оказались не английские ВВС, а их коллеги из ЮАР. Дождавшись появления S.2. они заказали 16 самолетов и оговорили возможность поставки дополнительной партии из 14 единиц. Эти машины, обозначенные S.50, имели существенные отличия от стандартных "двоек". Прежде всего, на раскаленных, а иногда и высокогорных аэродромах Южной Африки "Спей" заметно терял тягу. Для компенсации снизу задней части фюзеляжа на S.50 установили встроенные ракетные ускорители Bristol Siddley BS.605 (3630 кг в течение 30 с).

Отличалось и вооружение — "буры" потребовали сопряжения с французскими противокорабельными ракетами Nord AS.30. 11 наконец, подвесные баки на "африканцах" выросли до 1955 л, почти в два рада превосходя стандартные английские. Крыло хотя и сохранило способность складываться, но силовой привод был снят.

Первый экземпляр для ЮАР был готов в январе 1965 г., и в ноябре 8 самолетов взяли курс на базу Ватерклуф. однако до цели добрались лишь семь — один пропал в океане к югу от Канарских островов.