Мир Авиации 1997 02

Развертывание строевых эскадрилий, означавшее, что "Бакэнир" стал полноценным боевым самолетом, было существенным достижением, однако в этот же период произошло событие, для "Бакэнира" даже более важное — появление новой модификации, н полной мере раскрывшей большой потенциал машины. Вскоре после завершения испытаний предсерийных самолетов стало ясно, что двигатели "Джайрон Джюниор" имеют несколько больший, чем предполагалось, расход топлива. Соответственно. и дальность полета "Бакэнира", хотя и устраивала военных. оказалась меньше расчетной. К тому же имевшаяся тяга двигателей не позволяла увеличить взлетный вес. К счастью, на помощь боевой авиации пришла гражданская — на рубеже 50-60-х появились первые двухконтурные ТРД, обладавшие значительно более низкими расходами топлива. Для "Бакэнира" счастливой находкой стал двигатель Rolls-Royce Spey. Модификация "цивильного" КВ. 163, приспособленная для военной службы, получила обозначение RB.168 и. обладая более низким потреблением топлива, обеспечила "Бакэннру" увеличение боевого радиуса. Кроме того, имея статическую тягу 5035 кг (56 %-е увеличение по сравнению с "Джайрон Джюниором"). новый двигатель давал "Бакэннру" возможность "вздохнуть полной грудью" и продемонстрировать существенно лучшие показатели.

Чести стать прототипами новой модификации Buccaneer S.2 удостоились два предсерийных самолета — ХК526 п ХК527. Работы по переоборудованию завершились в апреле 1963 г., и 17 мая бессменный Дэрик Уайтхэд поднял ХК526 в первый полет. Внешне новая модификация отличалась прежде всего увеличенным диаметром воздухозаборников (из-за возросшего расхода воздуха). Кроме того S.2 оснастили новой, неубирающейся штангой дозаправки в полете, модернизировали РЛС и упростили систему СПС. Имелись и другие внешние отличия: изменились законцовки крыла (расширилась задняя часть), исчезли заборники на стыке передней кромки крыла и гондол двигателей. Увеличение мощности двигателей позволило подвешивать на подкрыльевых пилонах не но одной, а но три 454-кг бомбы — при внутренней заправке максимальная боевая нагрузка достигала 7258 кг. И метафора "карманный линкор авиации", означающая компактный и дешевый ударный самолет с большой дальностью н мощным вооружением, к S.2 можно было отнести даже в большей степени, чем к ее предшественнику.

Когда новый самолет продемонстрировал свои достоинства. Адмиралтейство решило завершить производство S.1 на 4() — й машине, а оставшиеся 10 выпустить уже в виде "двоек". В начале 1964 г. завод покинула последняя "единичка" (40 выпущенных машин были обозначены XN922-9.35 п XN948-973). а вышедший 5 июня на аэродром XN974 стал первым серийным S.2. Кроме 10 машин (XN974-983) от предыдущего заказа, потребность флота оценивалась сначала еще в 20 самолетов (ХТ269-288). но предполагалось, что в будущем для формирования новых эскадрилий и восполнения естественной убыли последуют новые заказы.

В апреле 1965 г. начались испытания S.2 на палубе Ark Royal, а в Лоссимуте сформировали эскадрилью 700В. по задачам аналогичную бывшей 700/. но оснащенную новыми "двойками". Процесс освоения прошел гораздо быстрее, и уже в октябре возрожденная 801 эскадрилья вновь опередила остальные соединения, став первой, оснащенной Buccaneer S.2. Уже в июне 1У66 г. на палубе Victorious она отправилась в плавание — по уже накатанному маршруту. В январе того же года после 9-месячного небытия снова появилась 809 эскадрилья, которая в январе 1967 г. выходила в морс на борту Hermes. В конце 1966 г. 800-я сменила почти новые S.1 на более мощные "лошадки". продолжая служить в составе авиагруппы Eagle. Для подготовки пилотов в июне 1967 г. "Бакэниры" получила еще одна эскадрилья — 803-я. Начав с четырех S. 1. она оказалась последней, оснащенной этой модификацией, но вскоре пополнила свой парк и "двойками".

Первая модификация, значительно уступавшая новой. быстро исчезала из частей — вначале боевых, а затем и учебных. Последний S.1 был передан из 803 эскадрильи в 736-ю в июле 1968 г… которая, в свою очередь, "уволила" последнюю "единичку" в декабре 1970 г. 27 уцелевших S. 1 использовались в качестве не летающих пособий или ложных целей на аэродроме. Кстати, к 13 потерянным в происшествиях серийным машинам необходимо добавить еще 7 из числа прототипов и предсерийных — итого 20 самолетов из 60!

Если эти инциденты были как-то связаны с двигателями. то S.2 должны были радовать экипажи не только большей надежностью, но и значительно возросшими возможностями. Впечатляющей демонстрацией стал в 1955 г. перелет без дозаправки из Гуз-Бэя (Канада) в Лоссимут (3150 км).

Флотские "Бакэннры" применили оружие лишь однажды, и этот случай был связан не с военными действиями. а с катастрофой. В марте 1967 г. у английских берегов сел на мель и разломился супертанкер Torrey Canyon.

Спасти его оказалось невозможно, и остановить вытекающую из него нефть попытались, нанеся удар "Бакэнирами" из 736 и 800 эскадрилий.

8 машин сбросили 42 бомбы, добившись 30 прямых попаданий. Дым горящей нефти поднимался на шесть километров…