Мир Авиации 1997 02

Итого произведено 93 экземпляра Пе-8 (ТБ-7): 2 прототипа + 91 серийная машина. Заводской номер самолета расшифровывается так: две первые цифры — шифр изделия, следующие одна или две цифры — номер самолета в серии, оставшиеся цифры (одна или две) — номер серии. Например: номер 42066 = 42 — шифр изделия (Пе-8), шестой самолет (06) шестой серии (6). Еще пример: 42510 = Пе-8 пятый самолет (5) десятой серии (10).

Сокращения в колонке "Хв. №" означают: к — красного цвета, с — синего (голубого), ж — желтого.

В колонке "Прочие сведения":

А — авария,

К — катастрофа,

ЗА — потеря от зенитной артиллерии,

ПЗ — потерян на земле от бомбардировок противника, ВП — вынужденная посадка.

"М — потерян по метеоусловиям,

ЛС — потерян по вине личного состава,

Т — потерян из-за технической неисправности,

ИА — потеря от воздействия истребителей противника. В скобках указано число погибших.

Новые издания

Under Red Star.

Luftwaffe aircraft in the Soviet Airforce.

Carl-Fredrik Geust.

Airlife Publishing, Shrewsbury, UK, 1993 205 х 260, 168 стр., 136 фотографий, твердый переплет, суперобложка.

Мировой книжный рынок, не исключая той его части, которая занимается авиационной литературой, оперативно откликнулся на перестроечные события в СССР. На западе появилось достаточно много изданий об авиации Советского Союза — от легкомысленных брошюр до серьезных книг Основную лепту в создание этих трудов внесли отечественные авторы, истомленные на родине несуразицами смутного времени. Навстречу зеленому ручью широким потоком хлынули на запад закрытые ранее материалы, фотографии. Тут можно, конечно, пообижаться за нашего читателя, только, видимо, время его еще не настало, он, видимо, обождет.

А пока представляем книгу финского историка Карла-Федрика Геста "Под красной звездой. Самолеты люфтваффе в советских ВВС".

Подзаголовок дает нам понять, что в издании мы встретимся только с теми машинами, которые, во-первых, служили в люфтваффе, о во-вторых, служили потом в советских ВВС. А вот и нет!

Есть, конечно, немецкие самолеты, и в обилии, и иногда со звездами. Но Читаем про трофеи войны в Испании, среди которых попадается, например, Fiat CR.32 (даже при нашей слабой осведомленности, эта машина в испанский период к люфтваффе — никаким боком), про трофеи финской войны, среди которых: Fokker D.XXI, Fiat G.50 и Brewster Buffalo. Освещена тема предвоенных поставок авиатехники из Германии в СССР (He 100, Bf 109, Bf 110, Ju 88, Do 215 и др.), которая использовалась скорее не в ВВС, а в НИИ ВВС Но вот в книге начинается война. И что же? Среди захваченной немецкой техники (и целой, и битой) мы находим фото Ar 232 — того самого, из операции "Цеппелин" (см. МА 2-96), SM 82 (правда, в окраске люфтваффе), целое заснеженное кладбище разбитых Macchi С.200 под Сталинградом и даже Mitsubishi Ki 461 Ничего себе — "люфтваффе под звездой"!

Видимо, название книги родилось значительно раньше окончания работы над ней.

Вот целая глава про то, как вывозили в конце войны немецкую технику и немецких же инженеров в СССР и как они там работали. Короче, до кучи все сгодится.

Есть аппендиксы (то бишь, приложения): советско-германская авиакомпания Deruluft, концессия Юнкерса в СССР, липецкая авиашкола, авиация прибалтийских государств в 1940 г., авиация РОА Как видите, много всего.

А вот и библиография, занимающая 5 с половиной страниц! Литературы (и серьезной, и не очень) — горы, в том числе — советской мемуарной. А вот архивов не указано.

Это означает одно. Не все еще сказано в этом издании. Есть и у нас возможность сказать что-нибудь интересное на эту тему.

АВИАДОСЬЕ

Эскадрилья 700В осваивает Buccaneer S.2 Лоссииут. 1965 г.

Сергей ЦВЕТКОВ Москва

Карманный линкор британской авиации

Окончание, Начало в МА 1*97