Мир Авиации 1999 02

Экипаж составлял ни много ни мало 38 человек. Кроме того, на борту могли находиться бригада техников, представители американского инспекционного агентства ОСИА 1* (переводчики и т. п.) и инспектируемой страны (штурман-лидировщик и т. д.). Последние следили за тем. чтобы самолет не забрался куда не надо и полет из контрольного не превратился в шпионский. Doveriay, nо proveriav. как сказал президент Рейган.

Первоначально самолеты принадлежали 55-й ЭРП. но потом были переданы 55-му авиакрылу (бывшему 55-му СРК) на авиабазе Оффутг, откуда периодически выдвигались в Европу для выполнения контрольных полетов. — Боевые- вылеты протекали без осложнений, а вот дома случались аварии: один из самолетов был разбит 12 декабря 1997 г. 2*

1* OSIA — Of Site Inspection Agency (агенство по проверке на местах)

2* Для справки, ВВС ФРГ применяли контрольных полетов доработанный авиалайнер Ту154М-ОН («Открытое небо», или «особого назначения») с бортовым номером 11+02 Этой машине не повезло: 13 сентября 1997 г по пути в ЮАР она столкнулась с грузовым самолетом С-141В ВВС США (бортом 65-9405) над южной Атлантикой. Россия, Украина и Чехия поступили проще, используя для контрольных попетое самолеты аэрофотосъемки Ан-30

УЧЕБНЫЕ МАШИНЫ

В 1971 г. первый из пяти заправщиков-разведчиков KC-135R (борт 55-3121) получил было обозначение RC-135R (но другим источникам — КС-135Т). но тут же был переименован в RC-135T. Несмотря на «разведывательное» обозначение, эта машина служила для обучения пилотов и не имела разведывательного оборудования. Она принадлежала сначала 376-му СК, а затем 6-му СК и служила для обучения экипажей RC-135S.

Учебный RC-135T — дикобраз с частоколом антенн

Самолетный измерительный пункт EC-13SE

25 февраля 1985 г. RC-135T врезался в гору близ г. Валдис, штат Аляска; погибли все три члена экипажа. Несмотря на крупномасштабную поисковую операцию (привлекались даже разведчики SR-71A, полеты которых ох как недешевы). обломки самолета удалось найти только 2 августа.

Нa замену разбитой машине один КС-135В ARIA (борт 62-4133) был переоборудован в учебно-тренировочный самолет TC–I35S и передан 6-му СК дли обучения экипажей RC-135S. От «боевого» варианта он отличается отсутствием разведаппаратуры, поэтому характерных для RC-135S окон справа у него нет (хотя правое полукрыло и мотогондолы, как положено. покрашены и черный цвет). Самолет имеет имя собственное — «Норт Стар» (Полярная звезда) и соответствующую «живопись» на борту.

Для подготовки экипажей RC-135W и 1987 году С-135В 62-4129 был переделан в учебно-тренировочный TC-135W, лишенный разведоборудования. Внешне самолет отличается от RC-135W отсутствием разнокалиберных штыревых и лепестковых антенн снизу и радиопрозрачных панелей в бортовых обтекателях системы РТР; последние, равно как и «свиное рыло», установлены лишь дня того, чтобы сделать самолет аэродинамически подобным «боевому» варианту. Любопытно, что. хотя самолет чисто учебный и не летает там. где его могут обстрелять, генераторы ИК помех «Хэв Сайрен» по типу RC-135W на нем имеются.

Один избывших разведчиков погоды (борт 61-2667) использовался 10-й эскадрильей управления (ЭУ) на авиабазе Майлденхолл в качестве учебного самолета для экипажей ОС-135В под обозначением TC-135B. После расформирования 10-й ЭУ самолет был передан 55-му авиакрылу на авиабазе Оффутт и в 1996 г. после повторной установки метеоразведочного оборудования получил обозначение WC-135W. Борт 61-2667 по- прежнему служит учебным самолетом, причем не толькодля отработки техники пилотирования. Так, с 26 июня по 16 августа 1997 г. он «гостил» на авиабазе Майлделхолл и выполнил как минимум один полет по маршруту. сходному с боевыми маршрутами RC-135 во времена холодной войны.

В НОС УЖАЛИЛ БОГАТЫРЬ, НА НОСУ ВСКОЧИЛ ВОЛДЫРЬ…

В начале 60-х филиал фирмы «Даглэс» в г. Талса, штат Оклахома, переоборудовал четыре C-135B в самолетные измерительные пункты (СИП) С-135В (TRIA) для слежения за космическими объектами. Выглядели эти машины весьма своеобразно: взамен штатного радара стоял мощнейший в мире авиационный радар (диаметр антенны — 2,13 м!). Он был закрыт здоровенным бульбообразным обтекателем длиной 3 м. из- за этот самолет получил прозвище «утконос», хотя сходство было весьма сомнительным.