Мир Авиации 1999 02

Очень похоже первоначально (в 1973 г.) выглядел борт 55-3134, но обтекатель сверху фюзеляжа был побольше и имел полукруглое сечение с хорошо заметными — складками- по бокам; справа в нем было два больших прямоугольных окна друг за другом. Вместо одного круглого окна в грузовой двери здесь имелись четыре прямоугольных в два яруса (3+1). В отличие от борта 55-3127. заправочную штангу заменили трубкой аварийного слива топлива: любопытно. что оба лолукрыла и все четыре мотогондолы были черными, хотя справа никаких оптических датчиков не было.

Борт 59-1491 тоже служил для отработки оптической системы траекторных измерений (аппаратуры слежения за боеголовками ракет) и позже после минимальных переделок стал первым RC-135S.

Самолетов NKС-135A к 1969 г. насчитывалось 14 штук: многие из них — бывшие JКС-135А. Так, борт 55-3122 имел срезанную вертикальную законцовку фюзеляжа, небольшие угловатые обтекатели перед остеклением пилотской кабины и снизу носа сразу за обтекателем радара, заправочная штанга отсутствовала. Борт 55-3125 — небольшие коробчатые обтекатели по бокам фюзеляжа перед крылом и снизу фюзеляжа спереди и сзади крыла, а также две проволочные антенны от пилотской кабины к килю.

Некоторые машины переделывались по нескольку раз. причем как в сказке: чем дальше, тем страшнее. Например, в 1964 г. борт 55-3132 служил для отработки аппаратуры радиотехнической разведки для RC-135D. Антенны РТР находились в больших коробах с плоскими бортами перед корневыми частями крыла и снизу фюзеляжа перед крылом. Место заправочной штанги занимал продолговатый радиопрозрачный обтекатель. В то время самолет еще имел первоначальный короткий киль.

К 1967 г. три передних обтекатели РТР сняли, нарастили киль и добавили новые «прибамбасы». Теперь с правой стороны носовой части выше уровня крыла крепился огромный обтекатель, тянувшийся от носовой стойки шасси до передней кромки крыла: передняя и задняя части его были радиопрозрачными. Сверху фюзеляжа на уровне аварийных выходов появился большой воздухозаборник — скорее всего, для охлаждения аппаратуры.

Уже позже, в 1971 г… эти «наросты» исчезли, зато появились другие. Вместо штатного метеорадара AN/APN-59E поставили опытный радар в полусферическом обтекателе на специальном переходнике. Сверху от пилотской кабины до передней кромки крыла крепился большой узкий радиопрозрачный «короб» с плоскими бортами и скругленным верхом. Передняя его кромка была вертикальной. задняя часть была скошена. а потом тоже обрывалась вертикально. Такой же обтекатель поменьше был установлен снизу за исковой стойкой шасси, а в обшивку перед ним была врезана большая радиопрозрачная панель.

Мало того, под корневыми частями крыла крепились на пилонах сигарообразные контейнеры с аппаратурой. вместо заправочной штанги был большой наплыв с радиопрозрачной панелью, а снизу за крылом — две лепестковые антенны. С) том, что испытывалось на этой машине, можно только догадываться.

Борт 55-3135 имел сверху фюзеляжа за крылом четыре малых штыревых антенны, за ними — блистер и большую штыревую антенну, а с правого борта — целый набор круглых окон разного размера в два яруса (23 маленьких и 28 ну о-очень маленьких). За ними скрывались оптические датчики и фотоаппараты. Программа. в которой участвовал самолет, носила название «Пикколо Тьюб» (флейта пикколо); не иначе, тех. кто подбирал название, вдохновил «сильно дырчатый» вид самолета!

В июне 1977 г. фирма «Боинг» получила закал на разработку концевых аэродинамических поверхностей для КС-135, уменьшающих лобовое сопротивление (такие законцовки — так называемые «крылышки Уиткомба» — есть, например, на самолетах Ил-96 и Ту-204). Задачей их было снижение расхода топлива на 5–7%: в пересчете на весь парк КС-135 это дало бы годовую экономию топлива 91 млн. л.

* Буквы J и N перед обозначением базовой модели означают «летающая лаборатлория». В первом случае спецоборудование можно легко снять, а во втором машина так сильно переделана, что разоборудовать ей практически нецелесообразно.

Летающая лаборатории NKC-13SA (55-3129) с концевыми аэродинамическими поверхностями NASA

«Летающая флейта» NKC-135A (55-3135)

NKC-135A (55-3123) после второй переделки

NKC-135A 55-3129 с «крылышками» поднялся в воздух в феврале 1978 г. На носу была установлена длинная приборная штанга, как на прототипе KC-135R, а заправочная — упразднена. До начала 1981 г. борт 55-3129 налетал 178 ч в испытательном центре Национального авиакосмического агентства США (НАСА) Драйден (авиабаза Эдвардс). Результаты внушали оптимизм, но увы — Конгресс США не дал денег на доработку серийных машин.