Мир Авиации 2001 02

Две или три крылатые противокорабельные ракеты «Яхонт» и подвесные баки (лететь придется далеко — к вражескому авианосному ордену близко не подплывешь). Кстати, экспортный потенциал «Яхонта», который называют открытые источники, настолько впечатляющ, что невольно напрашивается ответ (не вопрос!), с КЕМ собрались воевать возможные покупатели ТАКИМ количеством тяжелых противокорабельных ракет.

Или связка противокорабельных ракет Х-35, которые сотнями (!) закупаются Индией в последнее время. Кажется, индусы даже лицензионное производство Х-35 организовали. Интересно, для чего это им их столько понадобилось? Пакистанский флот явно не заслуживает такой чести.

Или ракеты «воздух-воздух» большой дальности и подвесные баки, чтобы «гонять» воздушных врагов издалека.

Или ракеты средней и малой дальности плюс подвесные баки, чтобы дать ожесточенный бой на большом удалении от авианосца.

Или некое «самодельное» средство доставки тактического ядерного боеприпаса (достаточно тяжелое) и опять все те же подвесные баки.

Су-33

МиГ29К

Яхонт

Х-35

Однако, не надо забывать и о разнообразии «специальностей» палубных самолетов. Проанализируем, насколько российские поставщики в состоянии обеспечить «весь ассортимент».

«Экологические ниши» основных боевых самолетов-истребителей и ударных машин заполнят Су-33 и его собратья (возможно, отличаясь по составу бортового оборудования).

Специализированных самолетов-заправщиков нет, но они, возможно, и не нужны — «сушки», в принципе, могут успешно дозаправлять друг друга, используя оборудование типа УПАЗ. Исполнению этой роли способствует также большой объем топлива во внутренних баках и большая полезная нагрузка (можно взять много топлива в подвесных баках).

Специализированных самолетов РЭБ и разведчиков тоже нет, но выпуск различных модификаций того же Су-33 может заполнить и этот пробел.

Вот палубного самолета ДРЛО нет — вот уж чего нет, того нет. Як-44РЛД так и остался недоделанным. Где-то в Киеве, на территории независимой Украины уже десяток лет томятся на консервации два Ан-71, которые взялись было переделывать в корабельный вариант. Программа их испытаний так и не была завершена. Есть, правда, палубный вертолет ДРЛО (Ка-31), но трудно сказать, насколько это адекватная замена.

Аналогично ситуация обстоит и с палубными противолодочными самолетами. Самолетов нет, но есть камовские палубные же противолодочные вертолеты. Хоть так.

В последнее время ассортимент корабельных самолетов российского производства пополнился новин кой — Су-27КУБ. Первым делом — это учебно-боевой самолет (в просторечии — «спарка»), который позволяет обучать и восстанавливать навыки летчиков по посадке на палубу. Но отечественные восторги по случаю появления новой «сушки» связаны не только с возможностью избавиться от не совсем подходящего для этой роли Су-25УТГ. Су-27КУБ — отнюдь не просто учебный самолет. В нем уже вполне ясно проглядывают черты ударного корабельного самолета недалекого будущего — парный экипаж для обеспечения длительных полетов над морем, вместо «вывозимого» пилота в правом кресле сидит оператор бортового вооружения, который наводит на цель «Яхонты» или Х-35.

Су-27КУБ

Harrier

СВВП: ХОРОШАЯ ИДЕЯ И СУРОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ

Поговорим о СВВП. Знаменитый «Харриер» прошел несколько войн. Яковлевцы умудрились построить сверхзвуковую машину, которая, правда, остается пока в единственном экземпляре. Но все равно, «экологическая ниша» СВВП пока очень невелика. И дело даже не в том, что эти самолеты получились достаточно дорогими и чрезмерно уязвимыми (по результатам нескольких боевых операций в Персидском заливе «Харриеры» и AV-8B лидировали по числу потерь, отнесенных к числу боевых вылетов). Проблема, видимо, в том, что последние локальные войны с массированным применением авиации сформировали устойчивый взгляд на боевой самолет, как на ломовую лошадь. Как средство доставки неядерных боеприпасов, которых нужно доставить очень много, он должен «брать больше и везти дальше». Самолеты взлетают с максимально допустимой загрузкой. Запомнились кадры из телерепортажа CNN — взлетающий с одного из аэродромов в Саудовской Аравии «Торнадо» медленно-медленно набирает высоту, долго-долго не гаснут его форсажные камеры, прочерчивает закатное небо черный шлейф дыма. А у «Торнадо», между прочим, изменяемая геометрия крыла. Ясно, что при вертикальном взлете или при сверхкоротком разбеге с подскоком на трамплине особо много груза не возьмешь. А весовая отдача у СВВП, как известно, сильно уступает «старым добрым» самолетам.