Мир Авиации 2003 03

Наверное, прискорбно, что боевые действия на Северном Кавказе давно стали восприниматься в российском обществе как нечто привычное и само собой разумеющееся — настолько, что падавшие в Нью-Йорке небоскрёбы не воспринимались как нечто сверхтрагическое. «У них» там нашелся свой Бен Ладен, а у нас вроде бы всегда был свой «персональный» фронт борьбы с мировым терроризмом. Так или иначе, операции против террористов в Чечне продолжаются, и не последнюю роль в них по прежнему играет авиация.

После вторжения боевиков в Дагестан в августе 1999 года, которое официально считается началом «второй чеченской войны», в боевые действия сразу же включились авиаторы 4-й воздушной армии Северо-Кавказского военного округа (СКВО). По оценкам различных военных экспертов, на случай полномасштабных боевых действий на Северо-Кавказском направлении (например, при гипотетическом столкновении с силами НАТО или США, которые будут использовать базы в Грузии или Азербайджане) боеспособность СКВО, в силу характерных для российской армии проблем новейшего времени, совершенно неудовлетворительна. Но для контртеррористических действий боевой потенциал авиации СКВО был признан достаточным. Позже авиационная группировка в регионе была усилена за счёт других округов 1*. В состав Объединённой группировки войск (ОГВ) на Северном Кавказе вошла авиатехника как ВВС и Армейской Авиации, так и других ведомств — пограничников, МВД и даже МЧС. К зиме 2000–2001 гг., после установления контроля российских войск над основными населёнными пунктами и транспортными коммуникациями Чечни и объявления об «окончании активной фазы антитеррористической операции», все «чужие» авиачасти и техника были выведены из региона. В распоряжении ОГВ(с) остались несколько десятков боевых самолётов и вертолётов, костяком которых являются авиачасти Северо-Кавказского ВО. Небольшая численность авиационной группировки, до известной степени, компенсировалась высокой интенсивностью применения авиатехники, особенно в начале боевых действий. Согласно опубликованным СМИ данным, к январю 2000-го авиация совершала по 25–60 вылетов в сутки, а их общее количество с августа 1999 г. превысило 5800; к маю 2001-го количество вылетов дошло до 11 тысяч. По мере перехода чеченских боевиков к «подпольно-партизанской» тактике, интенсивность применения авиации постепенно снижалась.

1* Даже при этом по числу единиц авиатехники вторая кампания сильно уступает первой. В 1994–1996 гг. на Северо-Кавказском ТВД было задействовано до 200 боевых и транспортных самолетов и не менее 75 вертолетов. К боевым действиям привлекались даже стратегические бомбардировщики Ту-22МЗ. Во второй войне количество исправных боевых самолетов и вертолетов на ТВД всегда выражалось лишь двухзначной цифрой.

Самолеты

Основное количество боевых самолёто-вылетов пришлось, как обычно, на штурмовики Су-25. Других подходящих для этого машин у российских ВВС попросту не осталось: в годы «перестройки» были бездумно уничтожены почти все однодвигательные истребители-бомбардировщики МиГ-23/27 и Су-17, которые очень пригодились бы теперь на Кавказе. После Первой Чеченской войны МО РФ сделало попытку «реанимировать» 1–2 полка МиГ-27 или Су-17, как наиболее подходящих для подобных операций самолетов. Но это мероприятие заглохло так и не начавшись. Все находящиеся на базах хранения МиГ- 27 и Су-17 быстро пришли в негодность из- за отвратительных условий этого самого хранения. К тому же над этими машинами за последние годы «хорошо потрудились» охотники за цветным металлом. На предприятиях авиапрома и ремзаводах ВВС не осталось запчастей для приведения машин этих типов в боеспособное состояние, а в бюджете, как обычно, не нашлось средств.

В боях участвовали в основном «грачи» из отдельного штурмового полка, размещённого в Будённовске и Моздоке. В Моздоке в 1999–2001 гг. находились штурмовики Буденновского ОШАП и несколько звеньев командированных на театр боевых действий Су-25, число которых никогда не превышало состава усиленной эскадрильи. Матчасть для командированных «одалживали» в Буденновском полку и других частях СКВО, а также брали с баз хранения и перегоняли из других военных округов, в том числе и из МВО. Пилоты Су-25 прибывали в командировки на Северный Кавказ со всех концов России, обычно от одного полка прибывало 3–4 летчика. По мере сокращения группировки ВВС РФ в Чечне, в связи «с окончанием активной фазы операции», все прикомандированные штурмовики с ТВД убрали.