Мир Авиации 2004 01

А в начале июня 1998 года лётчики полка отрабатывали элементы высшего пилотажа под руководством легендарного лётчика-испытателя Виктора Пугачева. Полёты проводились на Су-27УБ.

20 августа 1999 года в ходе сбор-похода кораблей Балтийского флота впервые в системе ПВО страны был приме нён новый тактический приём. Ракетой Р-27Э летчик полка гв.м-р А.С. Смышляев произвел поражение крылатой ракеты-мишени попаданием вдогон в заднюю полусферу. Тем самым была подтверждена возможность уничтожения истребителем Су-27 целей на отставании истребителя с разницей скоростей 500- 600 км/час.

По итогам 1997-1999 годов 689-й ГвИАП объявлялся лучшим среди летных частей Морской Авиации Балтийского флота… А в 2001 году, уже на спаде уничтожающей волны оргштатных мероприятий (ОШМ), Генштаб издал директиву о переформировании прославленного полка в простую «номерную» эскадрилью. Стоило огромных усилий отменить это «мудрое» решение.

* Аэродром «Jesau» известен как крупная база Luftwaffe в Восточной Пруссии, а также тем, что на нём с февраля 1944 года испытывались серийные Me 163 В, которые оттуда же поступали в строевые части.

** Вестник Авиации и Космонавтики, июль-август 1998 г.

Новейшая история

Летом 2002 года полк перебазировался на аэродром Чкаловск, где, по замыслу руководства 1енштаба и Министерства обороны, должны сосредоточиться несколько авиационных частей, дислоцированных в Калининградской области*.

Перебазирование в Чкаловск, расположенный примерно в 25 км северо- западнее Нивенского, было осуществлено силами полка в сжатые сроки, несмотря на неполную техническую готовность «нового» аэродрома для эксплуатации Су-27. Поэтому группа из семи истребителей (борта 01, 04, 10, 31, 32, 61 и 64) в августе 2002 года была временно перебазирована на аэродром Храброво , и лишь в сентябре эти машины перелетели в Чкаловск. Остальные самолёты перевозились на чкаловский аэродром по автомобильным дорогам в ночное время в течение июня – августа. Предварительно силами технического состава полка от фюзеляжей отстыковывались консоли, оперение и извлекались двигатели. По прибытии на новое место оперативно осуществлялся монтаж агрегатов. Так завершался 50-летний период базирования 689-го ГвИАП в Нивенском.

* Мотив Генштаба в целом понятен: аэродром Нивенское уже требовал ремонта, а Чкаловск, хоть и находился в почти полностью разграбленном состоянии, имел и намного более длинную ВПП и более развитую систему сооружений, создававшихся для Ту-22Р, которые базировались там в 1970-х. К Чкаловску же примыкает и 150-й АРЗ, использующий тамошнюю ВПП для облетов своей основной продукции (прошедших капремонт Ту-22МЗ) и имеющий в планах ремонт двигателей АЛ-31 для Су-27. К этим аргументам добавлялся и чисто финансовый: денег на ремонт ни того, ни другого аэродрома в требуемом объеме всё равно не было, а к Чкаловску как раз в то время присмотрелась военнокоммерческая компания «Рособоронэкспорт-ТБ». Она планировала построить там грузовые терминалы и придать Чкаловску статус аэродрома совместного базирования. Компания собиралась вложить солидные средства в восстановление и развитие инфраструктуры, но, как часто бывает, планы остались нереализованными, и финансовый аргумент оказался, по меньшей мере, преждевременным.

Борт 01 (Су-27Г1 27-ой серии) во время авиапоказа по сличаю 85-летия Авиации Балтийского Флота. Аэродром Чкаловск, 14 июля 2001 г.

Борт 01 в профиль но пробеге летом 2003 г. Глаза и пасть во всей своей выразительности, но кобра на киль еще не нанесена