Мир авиации 2004 02

Известны следующие бортовые номера Ка-15, состоявших на вооружении 830-го полка: 10ж, 18ж, 30ж.

Летные данные Ка-15 с двигателем АИ-14ВФ мощностью 280 л.с.:

нормальный полетный вес — 1363 кг (107 л бензина, 17 л моторного масла);

масса пустого — 968 кг;

максимальная скорость — 150 км/ч;

крейсерская скорость — 120–130 км/ч;

практический потолок — 3250 м;

продолжительность полета при аварийном запасе топлива на 20 минут — 3 часа 15 минут;

динамический потолок — 3500 м, статический потолок (потолок висения) — 600 м.

Ка-25

Появление вертолета не в последнюю очередь связано с заинтересованностью в нем Адмирала Флота СССР С.Г. Горшкова, являвшегося сторонником корабельных вертолётов сосной схемы.

3 июня 1957 г. вышло Постановление МАП о разработке новой машины. 20 февраля 1958 г. — соответствующее постановление Совета Министров. 24 июня 1958 г. было подписано совместное (ВВС — ВМФ) утверждение ТТГ к вертолету Ка-25 (заводское обозначение — «изделие Д»). Постановление предписывало создание сразу двух вариантов: противолодочного («Д2Б») и целеуказателя («ДЦ»).

Проект вел зам Н.И. Камова — Н.Н. Приоров.

Двигатель: изначально — А.Г. Ивченко АИ-16В, потом — В.А. Глушенкова ГТД-3 мощностью 750 л.с., еще позже — ГТД-ЗФ (900 л.с.) и ГТД-ЗМ (1000 л.с.).

В конце 1960 г. на УУАЗ была передана документация для освоения серии. 26 апреля 1961 г. летчик-испытатель Д.К. Ефремов впервые поднял вертолет в воздух. В мае 1961 г. на заводе в Улан-Удэ приступили к постройке опытного образца вертолета Ка-25.

21 марта 1962 г. первый вылет сделал и Ка-25Ц (летчик В.М. Евдокимов).

Именно Ка-25 стал первым по-настоящему боевым вертолетом в ряду машин соосной схемы — способным нести достаточный арсенал средств обнаружения и поражения ПЛ, маневренным, легким и простым в управлении.

25 апреля 1965 г. совершил 30-минутный полет головной серийный экземпляр Ка-25ПЛ, а в 1967 г. — первый серийный Ка-25Ц.

20 сентября 1965 г. начались заводские испытания Ка-25ПЛ, а 6 декабря того же года — совместные Государственные. Они длились три года и были завершены 31 декабря 1968 г. Государственные испытания Ка-25Ц завершились 30 октября 1967 г.

Летом 1966 г. вертолеты начали поступать в строевые части ВМФ (т. е. еще до окончания испытаний — так нужны они были флоту!). Освоение проводили последовательно морские летчики ЧФ, СФ, БФ и ТОФ.

Модификации:

Основная задача К а-25ПЛ — поиск и уничтожение подводных лодок (и прежде всего атомных) со скоростью хода не более 35 узлов и на глубине до 400 м.

Требования (вытекающие из условия эксплуатации с кораблей): минимальные размеры, складывающиеся лопасти.

Максимальная скорость — 220 км/ч, дальность полета — 450 км, динамический потолок — 5000 м, продолжительность висения на удалении 50 км — не менее 70 минут, возможность работать с небольшой площадки 10 х 11 м, с корабля на ходу и на стопе, при качке с поперечным креном до 10 град., и по дифференту — до 3 град.

Для выполнения боевых задач вертолет оснащается: поисково-прицельной системой «Байкал» (включающей РЛС кругового обзора «Инициатива-2К»/ ОГАС ВГС-2 «Ока», радиоприемную систему с буями РПМ-С, прицельно-вычислительное устройство ПВУ-В-1 «Жасмин»). Вооружение: самонаводящаяся торпеда АТ-1 (АТ-1М) — в бомбоотсеке, глубинные бомбы (ПЛАБ) или ориентирно-маркерные бомбы (ОМАБ) — на внешних держателях.

С 1976 г. появилась подмодификация Ка-25ПЛС с системой «Стриж-К», новой аппаратурой наведения, торпедой ВТТ-1, аппаратурой телекодовой связи ПК-025.

Ка-25Ц предназначен для обнаружения надводных объектов и наведения на них крылатых ракет. Оснащен системой целеуказания «Успех» (включавшей РЛС кругового обзора с дальностью действия 250 км, ретранслятор и аппаратуру автоматической передачи данных). В бомбоотсеке размещены дополнительные топливные баки. Имеет внешнее отличие от «ПЛ» — складывающееся в полете шасси, для того, чтобы не затенять РЛС.

Позже появились новые модификации — Ка-25ПС — поисково-спасательный, Ка-25БШЗ — буксировщик шнурового заряда и Ка-25БТ — вертолет-тральщик. Кроме того, вертолет (в основном, модификации ЦУ) достаточно легко мог быть переоборудован в спарку (машина с двойным управлением).

В 830-м вертолетном полку первый Ка-25 (варианта Ц) увидели еще в 1964 г., когда опытная машина проходила заводские испытания у них на аэродроме. На вооружение же полка Ка-25 стали поступать с 1967 г. Темпы поставки постепенно нарастали, и основная масса вертолетов прибыла в полк в 1970 г. (около 40 машин). К концу года в полку из Ка-25 было сформировано 2 эскадрильи (примерно по 25 машин в каждой) — 2-я и 3-я ВЭ. Каждая эскадрилья имела, в основном, Ка-25ПЛ, немного Ка25ЦУ, Ка-25БШЗ, Ка-25ПС и по две спарки.

В середине 1970-х полк получил с ЧФ два Ка-25ЦУ и, как минимум, один Ка-25ПЛ.

1976-77: несколько машин переоборудовано из ПЛ в БШЗ.

1977-80: варианты Ка-25БШЗ находились в составе транспортного отряда (где в основном были Ми-6).

1981: в связи с формированием 38-го вертолетного полка (путем выделения из 830-го оплвп) обе эскадрильи Ка-25 были переданы туда.