Мир Елены Уайт Удивительная эпоха, в которую она жила

Кроме этого дискомфорта поезда долгое время оставались смертельно опасными средствами передвижения. Хотя, безусловно, они были безопаснее конного транспорта, но все же в десять раз опаснее современного автомобиля. В конце 1890–х годов только за год в Соединенных Штатах на железных дорогах погибало 10000 человек, а 80000 получали тяжелые телесные повреждения. В день погибало около 30 человек, а 230 получали ранения. В сравнении с данными 1890–х годов путешествия по современным железным дорогам и на самолетах стали несравненно безопаснее. Частично проблема заключалась в погоне за прибылью, когда об условиях безопасности пассажиров и железнодорожных рабочих никто не думал. Джордж Стронг на вопрос о безопасности поездов ответил: «Мы никогда не будем путешествовать безопасно, пока наш благочестивый, богатый и больше всех любимый директор не будет повешен за убийство».

Джеймс и Елена Уайт тоже попали в железнодорожную аварию; это случилось в 1854 г., когда погибло по крайней мере 4 человека, а ранено было намного больше (Артур Л. Уайт о Елене Г. Уайт, т. 1, с. 294—297). Хотя Елена Уайт часто упоминала о проблемах, связанных с путешествием в поезде, она тем не менее была убеждена, что железная дорога стала настоящим благословением для распространения трехангельской вести. «Железные дороги и пароходы, — писала она, — связывают нас со всеми частями мира и открывают доступ нашей истинной вести ко всем народам мира» (Свидетельства для Церкви, т. 5, с. 381). Как считала вестница Божья, прогресс в сфере транспорта, достигнутый в XIX в., позволил адвентистам седьмого дня стать к 1900 г. воистину всемирным движением.

Часть вторая Мир Елены Уайт после гражданской войны

Символы новой эпохи: железная дорога и Чарльз Дарвин

Глава шестая Изменяющийся мир

Великим поворотным моментом в американской истории явилась гражданская война (1861—1865 гг.). Изменения, происшедшие в период войны и после нее, в конечном счете проникли во все сферы американской жизни. В данной главе мы рассмотрим перемены в социальной и интеллектуальной сферах.

Социальные изменения

Главным среди социальных изменений была индустриализация. До 1860–х годов среди американцев преобладал идеал Джефферсона о великой аграрной республике с множеством граждан, живущих на своей собственной земле. Джефферсон мечтал о нации, свободной от деградации больших городов и рабства, процветающего на фабриках и угольных шахтах, — явления, характерного для Англии его времени. Надеясь на помощь таких агентств, как Луизиана Перчайз, Джефферсон верил, что республика имела достаточно земли, чтобы обеспечить ею «тысячи и тысячи поколений».

Ни Джефферсон, ни его современники не представляли, как быстро разрушатся их мечты об аграрной стране. Уже перед войной (1860 г.) капитальные вложения в промышленность, железные дороги, коммерцию и городскую собственность превысили суммарную стоимость сельскохозяйственных предприятий. Но наступление войны вызвало буквально взрыв роста промышленности в связи с необходимостью содержать огромную армию; однако этот рост не прекратился по окончании войны.

В центре бурного индустриального развития находились железные дороги. Сеть железных дорог создала новые рынки для промышленных товаров и ускорила поставку сырья на заводы и фабрики. Кроме железных дорог свою роль в изменении экономики страны сыграло изобретение машин, облегчавших труд, новые способы финансирования крупного бизнеса через монопольные кредиты, дешевая рабочая сила из среды иммигрантов и постоянно растущий рынок за счет того же неиссякаемого потока иммигрантов.

К 1894 г. Соединенные Штаты стали передовой индустриальной страной. Но индустриальные изменения увеличили разрыв между миром богатых и бедных. К 1900 г. одна десятая часть населения владела и руководила девятью десятыми богатств страны, и появился новый класс людей — миллионеры.

Аграрная мечта Джефферсона постепенно превращалась в индустриальный ужас, когда промышленные «акулы», основываясь на философии Дарвина о выживании сильнейших, стремились увеличить свою прибыль на рынке, где царствовала конкуренция. Томас Бейли заявил, что Джон Д. Рокфеллер «влиял на большее количество людей, чем многие короли».

Тем временем работающий человек «стал рычагом в гигантском механизме». Если перед гражданской войной рабочие трудились на небольшом заводе, владелец которого приветствовал их утром по именам, то сейчас работающие по найму отдавали свои силы безликой и, как правило, недобропорядочной корпорации, главной целью которой было максимальное увеличение прибыли — слишком часто за счет рабочих. Итак, возникла ситуация для конфликта между трудом и капиталом.