Мир под напряжением. История электричества: опасности для здоровья, о которых мы ничего не знали

Затем была проведена еще одна попытка передать болезнь «естественным путем» с помощью новых добровольцев и доноров: «Добровольца подводили к постели пациента и представляли ему. Он садился рядом с постелью. Они пожимали руки, затем, согласно инструктажу, он подсаживался к больному насколько можно близко, и они говорили в течение пяти минут. Затем, через пять минут, пациент сильно, насколько мог, выдыхал, а доброволец, наклонившись практически нос к носу (согласно инструкции, между ними было около двух дюймов), в то же время глубоко вдыхал… После того, как это было проделано пять раз, пациент затем пять раз кашлял прямо в лицо добровольцу… [Затем] доброволец переходил к другому выбранному нами пациенту и повторял процедуру, и так далее, пока не контактировал с десятью разными больными гриппом на разных стадиях заболевания, в основном – ранних, не раньше трех дней после проявления симптомов… Никто из них не заболел.

Когда эпидемия началась, мы считали, что знаем причину заболевания, и были совершенно уверены, что знаем, как именно оно передается от человека к человеку. Возможно, – заключил доктор Милтон Розенау, – если мы что-то из этого и узнали, так это то, что на самом деле далеко не уверены в своих познаниях о болезни»[197].

Предыдущие попытки продемонстрировать заразность среди лошадей закончились таким же оглушительным провалом. Здоровых лошадей держали в тесном контакте с больными в течение всех стадий заболевания. На морды лошадей, у которых были выделения из носа и высокая температура, вешали сумки. Из этих сумок затем кормили других лошадей, но те упрямо оставались здоровыми. После этой и других попыток подполковник Герберт Уоткинс-Питчфорд из Ветеринарного корпуса Британской армии написал в июле 1917 г., что не смог найти никаких доказательств того, что грипп вообще каким-либо образом распространяется от одной лошади к другой.

Две другие пандемии гриппа XX в., в 1957 и 1968 гг., тоже были связаны с вехами в электротехнике, и главную роль снова сыграли Соединенные Штаты.

В 1950-х гг. США построили множество радаров – эти устройства были впервые использованы во Вторую мировую войну, – чтобы окружить себя тройным слоем защиты, который предупредит страну о любой ядерной атаке. Первым, самым маленьким барьером стали 39 станций линии Пайнтри, которые несли службу от южных берегов Канады и Новой Шотландии вплоть до Баффиновой земли. Эта линия, законченная в 1954 г., стала «корнями» для огромного наблюдательного дерева, которое выросло в 1956–1958 гг. Его ветви распространились по средним и высоким широтам Канады, заглянули на Аляску и спустились к Атлантическому и Тихому океанам, чтобы прикрыть США с востока, запада и севера. Сотни радарных куполов, похожих на мячики для гольфа размером со здание, протянулись по Канаде от океана до океана и от американской границы до Арктики.

Среднеканадская линия длиной 2700 миль, от Хоупдейла (Лабрадор) до Доусон-Крика (Британская Колумбия), состояла из 98 мощных допплеровских радаров, расположенных в 30 милях друг от друга и примерно к 300 милях к северу от линии Пайнтри. Строительство первой станции началось 1 октября 1956 г., а торжественное открытие всей линии состоялось 1 января 1958 г.

58 станций линии «Дью», или дальнего радиолокационного обнаружения, несли морозную вахту вдоль 69-й параллели, в 200 милях севернее Северного полярного круга – от Баффиновой земли до Северо-Западных территорий и Аляски. На каждой главной станции (всего их было 33) были установлены два импульсных передатчика: один управлял точным узколучевым отслеживанием, другой – широким лучом для общего наблюдения. Пиковая мощность каждого луча составляла 500 киловатт, так что общая мощность каждой станции составляла миллион ватт. Они работали на частотах от 1220 до 1350 МГц. На остальных 25 второстепенных станциях стояли допплеровские радары мощностью 1 киловатт и частотой 500 МГц. Строительство началось в 1955 г., а открытие состоялось 31 июля 1957 г.

Линия «Дью» уходила в Атлантический и Тихий океаны – ее продолжали линейки кораблей американского флота (четыре в Атлантическом океане и пять в Тихом), которые защищали самолеты Lockheed, курсировавшие 12– или 14-часовыми сменами на высоте от 1 до 2 километров. Радарные корабли и самолеты Атлантического барьера базировались в Мэриленде и на Ньюфаундленде и патрулировали воды вплоть до Азорских островов. Тестирование Атлантического барьера началось 1 июля 1956 г., а полностью его ввели в действие год спустя. Тихоокеанский барьер базировался на Гавайях и острове Мидуэй; он сканировал океан у западных берегов Северной Америки и патрулировал воды от Мидуэя до острова Кадьяк. Первые два корабля пришли в Перл-Харбор в 1956 г., а полностью Тихоокеанский барьер ввели в действие 1 июля 1958 г.