Мнение мировых политиков и ученых о государственном управлении Си Цзиньпина

С точки зрения экономического развития и его движущих факторов, человеческие ресурсы, здравоохранение и образование требуют капиталовложений, но есть и основной движущий фактор – это инфраструктура: автомагистрали, железные дороги, порты и аэропорты. Строительство инфраструктуры включает создание линий связи, которое в свою очередь означает подключение к Всемирной компьютерной сети и приобщение к мобильным технологиям. В некоторых сельских районах мы не можем установить стационарные телефоны, но благодаря созданию линий связи эти районы могут присоединиться к мировой экономике. Я приведу пример: на западе Китая существует множество небольших фирм, которые производят изделия ручной работы, такие как ковры, ткани и т. п., а затем они могут воспользоваться онлайн-платформами, например, такой как Alibaba, чтобы продать свою продукцию потребителям из любой точки Китая, и даже иностранным покупателям. Таким образом, они могут продавать свои товары группам потребителей, о которых они ранее не знали или даже не мечтали. Инициатива «Один пояс, один путь» решительно свидетельствует о том, что внимание Китая к инфраструктуре существует не только на словах, но и на деле. Этот проект – это очень смелая попытка Китая содействовать достижению взаимосвязанности между Азией, Европой, Африкой и Америкой.

Оглядываясь на историю, почему до 2009 года мировая экономика могла осуществлять развитие огромными темпами? Это потому, что мы достигли значительного прогресса в таких областях, как строительство инфраструктуры, торговля, трудоустройство и повышение экономического прироста. Китай за короткое время завершил большое количество инфраструктурных проектов внутри страны, до этого ни одна страна не могла похвастаться такими результатами. На основе своего опыта Китай также оказывает помощь странам Азии, Африки и Латинской Америки, не только предоставляя им средства, но и помогая в строительстве. Чтобы способствовать развитию инфраструктуры, нужны не только новые идеи, но и необходимо постоянно прилагать усилия. Старания Китая последовательны и ощутимы.

В Европе на строительство автомагистрали уходит в среднем 20-25 лет, главным образом, это не время строительства, а период завершения административных процедур и разрешения противоречий. Китай – единственная страна, которая может завершить инфраструктурный проект за два года. Конечно, это вовсе не означает, что метод Китая единственный и самый лучший, потому что у каждой страны свой собственный путь. Однако следует отметить, что «скорости Китая» не могут достичь другие развивающиеся или развитые страны.

Благодаря инициативе «Один пояс, один путь», страны, соседствующие с Китаем, могут получить огромные возможности для развития и создать прочную опору для экономического развития. Инициатива «Один пояс, один путь» и соответствующее строительство инфраструктуры могут помочь странам стать частью промышленной экосистемы и полностью интегрироваться в мировую экономику, и в этом ее суть.

Инициатива «Один пояс, один путь» в контексте интернет-революции

Доминик де Вильпен (Dominique de Villepin)

экс-премьер-министр и известный писатель Франции

После того, как осенью 2013 года председатель КНР Си Цзиньпин выдвинул инициативу «Один пояс, один путь», новый Шелковый путь не только принес широкие перспективы развития ее инициатору – Китаю, но и значительные изменения всем странам-участницам. Шелковый путь, с разветвленной сетью путей сообщения от Азии до Ближнего Востока, в будущем образует связи между различными экономиками и культурами. Для Европы, которая находится в конце Шелкового пути, это также огромная возможность стимулирования нового экономического роста. Новый Шелковый путь ведет мир к новому стабильному и совместному будущему. Поэтому вот уже более двух лет я всеми силами стараюсь способствовать этой задаче.

В настоящее время инициатива «Один пояс, один путь» создала институциональный механизм, и у нее появилась экономическая основа. Такая прочная финансовая база может оказать экономическую поддержку новому Шелковому пути, чтобы идти дальше и дальше и реализовывать свои далекие перспективы. В течение следующих 30 лет этот проект будет инвестировать значительные средства в автомобильные и железные дороги, развитие недвижимости и цифровые рынки, что в конечном итоге приведет к созданию Евразийского партнерства. В него будет входить большое разнообразие стран – от 30 до 50, закладывая прочную основу для реализации стратегии создания трансграничных сетей.

С момента официального запуска проекта я встретился с некоторыми представителями органов власти и бизнесменами стран вдоль этого маршрута, которые разделяют мою точку зрения и согласны с его огромным потенциалом. Новый Шелковый путь амбициозен и богат ресурсами. Я твердо верю, что этот путь не только принесет широкие перспективы развития, но также предоставит новые возможности для развития и сотрудничества странам-участницам Европы, Африки и Центральной Азии.