Моделирование состояний человека в гипнозе

_{ГЛ — начало глиссады; ДП — дальний привод; БП — ближний привод; Δh — отклонение высоты полета от заданного значения (М); Δv— отклонение реализуемого угла тангажа от оптимального его значения; ΔIv — отклонение руля высоты от оптимального его положения; αγ — характеристика запаздывания в управлении рулем высоты; Eк — угловое отклонение самолета от посадочной прямой; Δγ — отклонение реализуемого угла крена от оптимального его значения; ΔIγ— отклонение элеронов от оптимального их положения; αv — характеристика запаздывания в управлении элеронами; Δφ — отклонение курса самолета от заданного курса посадки}

На рис. 56 представлены области значений ошибок управления по тангажу (ΔV_min =< Δγ =< V_max) и крену (Δγ_min =< Δγ =< γ_max) в контрольных полетах и полетах в моделируемых состояниях психического напряжения (—Э), формируемых однотипным внушением в гипнозе следующей мотивации: «От качества пилотирования зависит безопасность полета». Здесь же отражены показатели запаздывания (α_v, α_τ) и интервалы ошибок (Δh, Е_к, Δt). В состоянии психического напряжения управление продольный движением выполнялось при более точном выдерживании заданной скорости полета, тогда как в контрольных полетах в большинстве случаев управление производилось на повышенных скоростях полета. Интервал ошибок, в который укладывалось 50 % случаев, на участке полета от ДП до БП уменьшался в 2,в раза. Запаздывание в формировании управляющего воздействия уменьшалось в среднем на 30 %, интервал ошибок управления боковым движением (±Δγ) — в 1,6 раза, а запаздывание в отклонении элеронов — на 4,6 %.

Таким образом, в моделируемом состоянии психического напряжения пилотирование осуществляется с уменьшением дисперсии ошибок управления, со снижением запаздывания в отклонении органов управления. Качество пилотирования свидетельствует о значительной мобилизации психофизиологических возможностей оператора в данном состоянии. Это же подтверждают а регистрируемые в «полете» физиологические показатели состояния оператора (рис. 57). В частности, сдвиги функций дыхания достаточно четко свидетельствуют о том, что напряженность состояния оператора в «полете» возрастает в значительной степени.

Рис. 57.Физиологические показатели операторов при пилотировании в состояниях

_{ЧП — частота пульса; ЧД — частота дыхания; ЛВ — легочная вентиляция; Гл — начало глиссады; ДП — дальний привод; БП — ближний привод} 

Глава 6 ДРУГИЕ ВИДЫ ВОЗДЕЙСТВИЙ В ГИПНОЗЕ

1. Исследование возможностей стимуляции работоспособности

Исследованию стимуляции работоспособности в гипнозе предшествовали наблюдения и эксперименты, которые показали, что сам гипнотический сон без дополнительных внушений приводит к быстрому восстановлению работоспособности, если перед этим сном человек был сильно утомлен. Так, еще в экспериментах К. И. Платонова (1968) было показано, что одноминутный перерыв в работе, осуществленный в условиях внушенного сна, почти в 2 раза быстрее восстанавливает работоспособность мышц, утомленных почти до отказа подъемом груза весом 4 кг (на эргографе Моссо), чем перерыв такой же длительности в состоянии бодрствования. В 2 раза быстрее происходит и восстановление легочной вентиляции после определенной физической работы, если отдых протекает во внушенном сне, а не в бодрствовании (К. И. Платонов, М. Е. Майстрова, 1932).

Влияние гипноза и различного рода внушений в этом состоянии на силу мышц исследовали И. М. Невский и К. 3. Зрячих (1929). Данные этих опытов показали, что гипнотическое состояние без дополнительных внушений во всех случаях приводит к снижению мышечной силы испытуемых. При внушении же повышенной физической выносливости и силы показатели развиваемых мышечных усилий возрастали в среднем на 10 %. Гипноз с противоположным внушением приводил к уменьшению мышечной силы на 50 %, а в некоторых случаях наблюдалась полная адинамия. Те же внушения, рассчитанные на реализацию в постгипнотическом периоде, давали такой же эффект, но с меньшими абсолютными показателями развиваемых усилий.