Мои годы в General Motors

«1. Долгосрочная деловая активность в стране будет продолжать расти, как это было и ранее, благодаря научным достижениям и техническому прогрессу, а также росту численности населения. Это должно сказаться на увеличении спроса на продукцию General Motors.

2. Экономические последствия от недостатка производительности, выраженные в потере конкурентоспособности, падении престижа и снижении доходности, не имеют никакого отношения к издержкам от содержания избыточных мощностей. Разумный избыток мощностей, как показывает опыт прошлого (и, как я полагаю, будущий опыт), всегда является временным явлением. Здесь под потребностями я понимаю не только стандартные потребности, но и аномальные, возникающие, к примеру, в результате произвольного сокращения производства, при условии, что такие аномалии логически обоснованы и могут сохраняться в течение ограниченного периода времени.

3. Несмотря на нашу амбициозную послевоенную программу, мы утратили свои позиции из-за того, что не имели достаточных производственных мощностей, чтобы соответствовать нашему потенциалу продаж. Таким образом, мы сами виноваты в усилении конкуренции…

4. Нельзя сказать, что наша степень фактического использования производственных мощностей, выраженная в процентах от этого показателя по отрасли, увеличилась в той же мере, как доходность от доли бизнеса на протяжении последних предвоенных лет».

Таким образом, я пришел к выводу, что мы должны предпринять серьезные усилия по оценке потребностей на ближайшие пять-десять лет и составить планы, позволяющие нам соответствовать эти потребностям. При строительстве новых предприятий я предлагал «использовать корпоративные фонды для таких новых предприятий, необходимых для производства вооружений, если это позволит нам лучше управлять ими в долгосрочной перспективе в соответствии с генеральным планом». Укорененное обесценивание делает использование корпоративных фондов все более оправданным. Это также освобождает правительство от необходимости выделять средства на строительство предприятий.

Прогнозируя рынок, мы предполагали, что рост действительно назрел. В феврале и марте 1951 года мы договорились принять программу, включающую несколько основных элементов.

При сложившихся обстоятельствах нам следует планировать сохранение порядка 80 % наших производственных мощностей для выпуска гражданской продукции.

Нам следует нарастить нашу производительность в США и Канаде примерно на 24 % – с 14,5 тыс. до 18 тыс. автомобилей ежедневно. (Если считать количество рабочих дней в году равным 250, считая некоторые дни сверхурочной работы, это позволит нам выпускать 4,5 млн легковых автомобилей и грузовиков в год.)

Однако рост не будет однородным. Производство Chevrolet должно вырасти на 21 %; Pontiac – на 31 %; Oldsmobile – на 25 %; Buick – на 15 %; Cadillac – на 35 %. Эти цифры, разумеется, в последующие годы были скорректированы.

Я предполагал, что нам потребуется от 1,4 до 1,9 млн м² производственных площадей (на 25 % больше, чем площадь, используемая для производства автомобилей) для производства военной продукции для ведения войны в Корее, что обошлось бы примерно в 300 млн долл. По нашим оценкам, машины и оборудование, необходимые для перевода этих новых предприятий на выпуск гражданской продукции после войны, будут стоить нам еще 450 млн долл.