Мой первый боевой самолет

Аэродром находился в пяти километрах восточнее Спасска, как и все аэродромы, имел свое имя – позывной. И назывался он «Хвалынка» – по названию ближайшего села. По всей видимости, это от украинского слова «хвылынка» – минутка. Ведь в свое время Спасск основали украинцы, точнее село Спасское, в далёком 1885 году. Городом Спасск – Дальний стал в 1917 году, объединив село Спасское и ЖД станцию Евгеньевка, и до 1929 года назывался Спасск – Приморский. ВПП на аэродроме была очень даже приличная – длиной три километра и шириной 62 метра, это при том, что стандартная полоса в авиации ВС СССР имела размеры 2500 метров длины и 40 – 48 метров ширины. То есть «хвалынковская» ВПП была рассчитана на все типы «бомбёров».

На полёты выезжали за три часа до начала – проходили доктора, снова тренаж в кабине самолёта, но уже конкретного, на котором предстояло летать. А самолёты могли хоть и немного, но отличаться друг от друга некоторым оборудованием, расположением приборов или тумблеров. В это время взлетал самолёт на «разведку погоды», чтобы на предполётных указаниях, где перед началом полётов собирались все участники, «разведчик», а это обычно был кто-нибудь из полковых замов или комэска, мог доложить реальную погоду по району полётов, по разным высотам, по условиям на посадке. Тут же начальники всех служб докладывали о готовности к полётам. А служб было задействовано немало – метеослужба, инженерно-авиационная, аэродромного обеспечения и прочая – прочая… Руководитель полётов согласовывал с экипажами порядок «разлёта» (это первый вылет), – кто за кем выруливает, и кто когда взлетает. Лётчик, взлетающий первым в лётную смену, должен был вырулить на полосу, запросить взлёт, выслушать «монолог» РП о начале лётной смены, получить разрешение на взлёт и начать разбег точно по времени, то есть «по нолям». Лётчик на Як-28П перед взлётом должен был прочитать, так сказать, «молитву». На других типах также принято докладывать в эфир определённую информацию, что ты включил перед взлётом, что определялось особенностями каждого типа, важностью определенных агрегатов, например «обогрев ПВД» – «Приёмника Воздушного Давления», если не включить обогрев которого, мог замёрзнуть и оставить лётчика без показаний скорости и высоты. Но на Яке этот доклад перед взлётом был такой длины, что лётчик больше уделял внимания самому докладу, чтобы чего не пропустить, чем включению приборов и агрегатов. Перед взлётом надо было, в зависимости от заправки топлива, установить в определённое положение переставной стабилизатор, выпустить закрылки, включить кучу насосов, тот злополучный обогрев ПВД, подтвердить руководителю полётов, что ты правильно понял данную им высоту, номер «зоны» или маршрута. Вот молодые лётчики частенько и забывали, что-то включить, погружаясь полностью в эту «молитву». Благо, в задней кабине сидит лётчик-оператор, который и устанавливает в нужное положение стабилизатор, включает пропущенные тумблеры или напоминает об их включении.