Морские десантные операции Вооруженных сил СССР. Морская пехота в довоенный период и в годы Великой Отечественной войны. 1918–1945

В первый период войны при планировании десантных действий материальное обеспечение обычно ограничивалось выдачей десантникам 3–5 сутодач сухого пайка и 1,5–2 боекомплектов. Снабжение десанта после высадки не планировалось. Десантники высаживались без транспортных средств и все запасы вынуждены были нести на себе, что отражалось на их мобильности при ведения боя.

Масштабы Керченско-Феодосийской десантной операции (1941) определили и своеобразие материального обеспечения участвовавших в них сил армии и флота. Обеспечение сухопутных частей было возложено на тылы фронта и армий, флот же отвечал только за организацию и защиту морского подвоза. Опыт такого взаимодействия лишь зарождался, и поэтому не удалось избежать непредвиденных трудностей. При посадке десант обеспечивался 2–3 сутодачами сухого пайка и 1–1,5 боекомплекта (на бойца). Кроме того, вместе с десантом было погружено и выгружено на берег около 2 боекомплектов боеприпасов и 2 сутодач продовольствия, что позволяло вести бой до четырех суток.[510] На пятые сутки десанту уже требовался подвоз материальных средств. Но недостаток транспортов и судов вызывал задержку с развертыванием войскового и оперативного тыла на плацдарме. Поэтому весь январь 1942 г. тылы войск не обеспечивались в нужном объеме. Только к апрелю (спустя три месяца после завершения десантной операции) была закончена организация тыла и налажен подвоз необходимых грузов. Вступили в строй новые емкости для приема и хранения топлива, были восстановлены колодцы, которые являлись основным источником водоснабжения на плацдарме. Тыловое обеспечение сил флота осуществлялось в пунктах постоянного базирования и в пунктах посадки войск. Ощущалась нехватка некоторых материальных средств. Затягивался судоремонт.

В десантных операциях решающее значение имели морские коммуникации и порты погрузки и выгрузки, в зависимости от которых и строилась вся организация материального обеспечения.

Принципиальная схема общей организации тыла в десантной операции такова: войсковые тыловые органы и армейские первой линии размещались на плацдарме, армейские тыловые части и учреждения второй линии размещались в пунктах посадки, а третьей линии – вблизи тыловой границы армии и обеспечивали продвижение грузов от распорядительной станции армии к портам погрузки (пунктам посадки). В десантной операции расстояния между отдельными звеньями и элементами тыла значительно меньше уставных расстояний (табл. 6).

Таблица 6

Таблица расстояний (в км) между элементами войскового, армейского и фронтового тыла в некоторых десантных операциях[511]

Опыт высадки этих десантов показал, что тылы десантных войск высаживались на плацдарме к моменту окончания запасов, взятых десантниками при посадке. Без специального плана тылового обеспечения невозможно четкое взаимодействие армейских и флотских тылов. Необходимо было наличие подготовленных транспортных отрядов для перевозки морем снабженческих грузов, а также строительства подъездных путей и дорог на занятом плацдарме. В суровых условиях Заполярья, помимо этого, важно было обеспечить десант калорийным пайком, создать условия для приготовления горячей пищи, отладить систему снабжения теплой одеждой и не пропускающей воду обувью, оборудовать утепленные медицинские палатки. В первом периоде войны была положительно решена, пожалуй, лишь одна проблема – в рацион сухого пайка для десантников был введен шпиг и другие калорийные продукты.

При развертывании десантных действий из освобожденных баз важное значение приобретали мероприятия по их восстановлению и оборудованию. Объем работ был большим, и вполне естественно, что маломощные инженерные части флотов с ним не справлялись. Поэтому делалось лишь самое необходимое – ремонтировались причалы, емкости под топливо, складские помещения, судоподъемники, гидрографическое оборудование и линии связи. Восстановление дорог велось дорожными частями фронта. Следует отметить, что в ряде случаев стремительные прорывы обороны противника предотвращали разрушение базовых инфраструктур, что создавало возможность их использования в ходе операции (Анапа, Очаков, Таллин, Лиинахамари и др.). Так в ходе подготовки и проведения Таманской десантной операции (1943) использовался порт Анапы, освобожденной от противника накануне операции.[512] Ввиду недостаточного времени на подготовку операции ее тыловое обеспечение было недостаточным, так как не было подвезено топливо и продовольствие в Анапу, в результате чего катера вынуждены были пополнять запасы в Геленджике, а к окончанию десантной операции большинство катеров осталось без топлива и продовольствия[513] (протяженность перехода от Анапы до озера Соленое – около 20 миль, а от Геленджика до озера Соленое мористее минного поля по фарватеру № 2 – до 80 миль).[514]