Морские десантные операции Вооруженных сил СССР. Морская пехота в довоенный период и в годы Великой Отечественной войны. 1918–1945

Противоминное обеспечение в районах высадки было слабым. В отдельных случаях (Феодосия) организовывалась весьма примитивная разведка наличия минных заграждений способом наблюдения. Но специальное траление не проводилось. Не проводилось оно и в районах огневого маневрирования ОКАП. Отсутствие значительных потерь от мин можно объяснить предпринятыми мерами, а также слабой насыщенностью минными заграждениями района высадки. Так, в ходе подготовки к Керченско-Феодосийской десантной операции (1941) для уточнения мест постановки магнитно-акустических мин в порту Феодосии начальник гидрографического отдела ЧФ капитан 1-го ранга А. В. Солодунов опросил в Новороссийске несколько десятков бывших жителей Феодосии и, сопоставив их ответы, с достаточной точностью определил по карте район этих минных постановок. Перед выходом катеров на Аккерманскую десантную операцию (1944) они были размагничены.[494] Принципиальное решение в Таманской десантной операции (1943) предусматривало переброску главных сил десанта на катерах и высадочных средствах. Это было вызвано минной опасностью на переходе морем (Геленджик – Таманский полуостров) и особенно в районе высадки (озеро Соленое – Благовещенская).[495]

Инженерное обеспечение десантных операций осуществлялось совместно инженерными и саперными подразделениями армии и флота. Оно предусматривало инженерную разведку района высадки, оборудование районов тренировки десантных войск и их инженерную подготовку, уделяя особенное внимание инженерным частям, выделенным в передовые отряды десанта. Кроме того, в инженерное обеспечение входило оборудование судов и плавсредств под десантные войска и технику, обеспечение посадки десанта, а также оборудование захваченного побережья причалами для высадки на берег десантных войск и выгрузки техники.

Однако инженерное обеспечение десантов оставалось слабым. Прежде всего, не хватало плавпричалов. В связи с этим приходилось строить в пунктах высадки стационарные причалы облегченного и временного типов, а также планировать высадку войск в портах с сильной ПДО. Так, в ходе подготовки к Аккерманской десантной операции (1944) под руководством инженерного отдела тыла флотилии (начальник тыла полковник А. Г. Дацишин) были построены пристани в Калаглее и Раксолянах, отремонтирован причал в Овидиополе, оборудованы места для погрузки и разгрузки материальных средств, проведены работы по улучшению дорог и подъездов к пунктам посадки.[496] В двух ремонтных плавмастерских осуществлен необходимый текущий ремонт кораблей и катеров Дунайской флотилии.[497] Из-за крайне сжатых сроков подготовки к Лане-Мехикоормской десантной операции (1944) не успели построить даже причалы в пунктах посадки десантных войск.[498]

Важное значение приобретала инженерная разведка – разведка грунта, глубин, состояния дорог, оценка берега и прибрежной зоны. Выявилась необходимость специальных инженерных частей для обеспечения десанта на плацдарме. Одним из серьезнейших препятствий для высаживавшихся на берег десантных войск в Новороссийской десантной операции являлась минная опасность. Было известно, что пристани, молы и все участки береговой полосы противник густо заминировал.[499] Некоторые участки были заграждены только минами, другие – минами в комбинации с другими противотанковыми и противопехотными препятствиями. Поэтому вопросу инженерной подготовки десантных войск, обеспечению их соответствующим имуществом было уделено серьезное внимание.[500]

Охранение в ходе десантных операций организовывалось с целью не допустить внезапного нападения противника на десантные отряды и войска, проникновения его подразделений к охраняемым войскам (силам) и обеспечить выгодные условия вступления их в бой за высадку десанта. В зависимости от характера действий сил флота (флотилии) и десантных войск различали боевое, походное и сторожевое охранение. Охранение корабельных сил и десантных войск осуществлялось посредством использования всех специфических для флота видов оперативного (боевого) обеспечения – противовоздушной, противолодочной, противокатерной и противоминной обороны. В ходе десантных операций был только один случай атаки противником на переходе морем. Ночью 25 сентября 1943 г. в ходе Таманской десантной операции у кромки Анапского минного заграждения был атакован флагманский корабль СКР «Шквал», на котором находился командир высадки контр-адмирал Г. Н. Холостяков. Заметив след двух торпед, корабль уклонился. Торпеды взорвались у кромки берега.[501]

Важное место в обеспечении десантных операций уделялось специальному обеспечению. К видам специального обеспечения относились: навигационно-гидрографическое и гидрометеорологическое (метеорологическое).