Морские десанты в Крым. Авиационное обеспечение действий советских войск. 1941—1942

Всего, по данным очевидцев событий на конец 1941 г., авиация АзВФ, кроме 9И-15из87-й оиаэ, насчитывала еще 21 самолет И-16 и Як-1 в 9-й оиаэ, сюда же передавались 12 Ил-2 и 20 Р-10 в составе 23-го шап, 7 штурмовиков Ил-2

в составе одной эскадрильи 37-го шап и 5 МБР-2 из 18-й эскадрильи 119-го мрап; имелось и звено самолетов связи (2 У-2 и один УТИ-2)[238]. Всего 77 летательных аппаратов. И хотя в таблице 1 автором отмечены основные боевые единицы авиации Азовской флотилии, ее численность все же остается предметом дальнейших исследований.

Остается неясным, учтены ли в общих данных летательные аппараты таких организаций, как учебные полки и военно-авиационные школы (в расчет таблицы 1, составленной по архивным документам ЗКФ, они тоже не входят). Тем не менее известно, что на начало 1942 г. в 11, 25 и 36-м запасных авиаполках и восьми авиационных школах Северо-Кавказского округа имелось около 800 самолетов, из них 125 истребителей, 107 бомбардировщиков и 568 учебных самолетов[239].

Не учитываются (или отдельно не выделяются) и самолеты, находившиеся в частях ГВФ и авиаподразделениях связи, о которых стоит рассказать подробнее.

Воздушные извозчики десанта. В предвоенные годы ни у кого не вызывала сомнения огромная роль воздушного транспорта в обеспечении боевых действий войск, особенно при нарушении работы наземных коммуникаций. Однако создать специальную военно-транспортную авиацию в тот период наша страна была еще не в состоянии, поэтому для нужд Вооруженных сил предполагалось использовать силы и средства Гражданского воздушного флота (ГВФ). Уже на второй день войны, 23 июня 1941 г., СНК СССР вынес специальное постановление о подчинении в оперативном отношении Гражданского воздушного флота Народному комиссариату обороны СССР и формировании из личного состава и самолетов ГВФ особых авиационных групп, которые передавались в оперативное подчинение командующим воздушными армиями фронтов и военно-воздушными силами флотов. За Главным управлением Гражданского воздушного флота (начальник генерал-майор авиации В.С. Молоков, с января 1942 г. – Ф.А. Астахов, впоследствии маршал авиации) сохранялось административное руководство группами, их снабжение материальными средствами, финансирование, техническое и хозяйственное обслуживание. На формирование авиационных групп выделялось до половины самолетного парка ГВФ с необходимым личным составом[240].

В соответствии с мобилизационным планом Главного управления Гражданского воздушного флота к 7 июля 1941 г. было сформировано пять особых авиагрупп, переданных фронтам, и три авиационных отряда, предназначенных для флотов (в том числе Черноморский авиаотряд). Кроме того, в центре дополнительно было сформировано два авиационных соединения – так называемая Московская авиационная группа особого назначения (МАГОН) и особая авиационная группа связи. Первая представляла собой воздушно-транспортное средство Ставки Верховного главнокомандования. В ней было сосредоточено до 80 процентов имевшихся в ГВФ самолетов типа Ли-2. В особых авиагруппах ГВФ сохранялся свой внутренний распорядок, принятый в Гражданском воздушном флоте. В оперативном отношении авиагруппы ГВФ были подчинены командирам частей, которым авиагруппы придаются. Личный состав этих авиационных соединений считался призванным в Красную армию, но остальной личный состав ГВФ, работающий в эксплуатационных, ремонтных органах, органах связи, в военизированной охране, снабжении и других подразделениях ГВФ, сохранялся за ГВФ и призыву не подлежал. Работа МАГОН сначала планировалась Управлением военных сообщений, а с ноября 1941 г. – непосредственно штабом тыла Красной армии[241].

Генеральному штабу и начальникам центральных управлений Наркомата обороны СССР, командующим войсками военных округов, приказом наркома обороны СССР от 9.07.1941 было распределено обеспечить особые авиагруппы ГВФ всеми видами довольствия по нормам, принятым Наркоматом обороны для авиационных частей Красной армии, горюче-смазочными материалами, продовольствием. Но снабжение авиатехническим имуществом и финансирование авиагрупп производится Главным управлением ГВФ. В Положении об особых авиагруппах ГВФ, вводимом вышеназванным приказом НКО, шла речь об особенностях деятельности авиационных частей. Основной задачей авиагрупп ГВФ являлось обеспечение воздушно-транспортных перевозок частей Красной армии и Военно-морского флота. Они осуществляли: перевозки начсостава, раненых, медикаментов, вооружения, боеприпасов, литературы; обеспечивали связь между армиями, дивизиями и выполняли другие задания, направленные на обеспечение боевых задач частей Красной армии[242].

Авиагруппы ГВФ, придаваемые для обслуживания действующих частей Красной армии и ВМФ, обеспечивались квартирно-коммунальным обслуживанием, вооружением, продовольственным снабжением, авто– и авиатопливом и смазочными материалами в местах базирования за счет ресурсов частей Красной армии и ВМФ, которым они приданы.