Морские дьяволы

При отсутствии целей в заданном квадрате лодка должна была сама находить противника. Определив с воздуха его курс, она должна была сесть за горизонтом, что исключало возможность ее преждевременною обнаружения, погрузиться на курсе следования корабля и поджидать ею в точке залпа. Особенно эффективным полагал автор действие летающих подводных лодок в группе: в теории три таких аппарата создавали на пути противника непроходимый барьер шириной до девяти миль. Лодка также могла бы проникать в темное время суток в гавани и порты противника, погружаться, а днем вести наблюдение, пеленгование секретных фарватеров и при удобном случае атаковать...»

Борис Петрович так описывал конструкцию своего уникального аппарата: «Лодка будет иметь шесть автономных отсеков. В первых трех размещаются авиамоторы AM-34 по 1000 л.с., допускающие форсировку при взлете до 1200 л.с. Отсек 4 — жилой, откуда ведется управление лодкой под водой. Кроме него в лодке будет легкая кабина, в которой люди размещаются в полете. При погружении кабина заполняется водой, приборы задраиваются в специальной шахте. Пятый и шестой отсеки вмещают аккумуляторную батарею весом 1200 кг и гребной двигатель мощностью 10 л.с. Крылья, оперение на внешнее давление 4,5 атмосферы не рассчитываются, так как при погружении затопляются водой через шпигаты, самотеком. Поплавки подтягиваются и выпускаются гидравликой, причем они являются первыми затопляемыми элементами, после чего лодка садится на все крыло. Используются цистерны уравнительная, бортовые, дифферентные и поплавки. Прочный корпус цилиндрический, диаметром 1,4 м, клепанный из дюралевых листов 6 мм. Обшивка крыльев и хвостового оперения — сталь».

10.01.1938 года на заседании Научно-исследовательского комитета состоялось рассмотрение основных расчетных тактико-технических элементов летающей СМПЛ. По мнению флагмана 2-го ранга профессора Л.Г. Гончарова, «проект представляет несомненный интерес, так как компенсирует одно из отрицательных свойств ПЛ — относительно малую подвижность, даже в надводном положении. Он может найти применение, например, в атаках десанта на переходе, боевых кораблей противника в море и базах... разработку проекта желательно продолжить, чтобы выявить реальность его осуществления».

Специалисты были поражены смелостью и дерзостью проекта. Но положительное решение по его реализации так не было принято, ибо «ставить перед неминуемой войной на технически и финансово рискованный проект военачальники не пожелали». Конструктор опередил время, но в дальнейшем разработка проекта велась уже воентехником 1-го ранга Б.П. Ушаковым на собственные средства, С началом Великой Отечественной войны (1941—1945) проект летающей СМПЛ постепенно оказался забыт. Несомненно, если пока не как серийный образец, то как перспективная разработка, сверхмалая летающая подводная лодка Б.П. Ушакова заслуживала пристального рассмотрения. Однако этого не произошло, время было упущено, приоритет потерян.

Вплоть до кончины Борис Петрович не забывал о летающей подводной лодке. Он стал автором более 70 изобретений, преподавал и строил первые боевые катера на подводных крыльях, реализовал ряд блестящих идей при создании экранопланов — первых в мире кораблей, сочетающих в себе возможность полета и плавания по воде.