Морские дьяволы

 Разведывательно-ударно-транспортный летательный аппарат для АПРК «Баклан» («Cormorant»). Данные расчетные.

Длина — 5,8 м, размах крыльев — 4,86 м, вес примерно 4 т. (полезная нагрузка около 500 кг). Максимальная скорость 880 км/час, крейсерская 550 км/час, радиус действия до 926 км. Время пребывания в воздухе около 3 час. Предназначен для разведки. Но на вооружении «Баклана» могут находиться ракеты класса «воздух-земля» и «воздух-корабль», предназначенные для нанесения ударов по наземным и морским целям.

Летательный аппарат приспособлен для переброски снаряжения и спецподразделений подводных диверсантов или групп разведки.

Проект финансируется агентством DRAPA.

В середине 30-х годов XX века в СССР был разработан гидросамолет для подводной лодки — СПЛ («Гидро-1»). Конструктор И.В. Четвериков сумел создать летательный аппарат, обладавший оптимальными размерами. В течение 3—4 минут он мог быть собран или разобран и помещен в герметичный ангар-контейнер на корпусе подводной лодки диаметром 2,5 м и длиной 7,5 м Идея была активно поддержана авторитетными специалистами: начальником Отдела строительства глиссеров и аэросаней (ОСГА) НИИ ГВФ В.А. Гартвигом и начальником Главсевморпути М.И. Шевелевым Последний предполагал использовать гидросамолет для строящегося ледокола «Челюскин». В данном случае машина получила название ОСГА-101.

Работа проводилась над обоими проектами одновременно и должна была быть завершена в рекордные сроки... за 8 месяцев. Но этого не случилось. Строительство гражданского варианта гидросамолета ОСГА-101 было завершена в 1934 году, а военного — СПЛ («Гидро-1») в 1936 году. В этом же году самолет покорил несколько мировых рекордов на выставке в Милане. «Мысль установить самолет на подводную лодку возникла в связи со стремлением повысить ее боевую эффективность за счет расширения поля обзора при поиске противника, — писал И.В. Четвериков. — Самолет мог увеличить "дальнозоркость" подлодки в десять с лишним раз. А это имело особое значение в таких операциях, как организация морской блокады противника, рейдерство, поиск и уничтожение вражеских кораблей в открытом море...» Добавим, и осуществление переброски, а также эвакуации подводных диверсантов-разведчиков в интересах выполнения специальных операций.

Примеров практического использования СПЛ в боевых операциях обнаружить не удалось. Однако учитывая простоту конструкции, очень малые размеры, возможность доставки к месту использования практически любым транспортом, а не только ПЛ, высокую живучесть, низкую стоимость, гидросамолет Четверикова представлял несомненную ценность для спецподразделений советской морской разведки. СПЛ мог использоваться и на пресноводных акваториях. Положительные характеристики машины несколько омрачали ее недостатки: невысокая устойчивость в управлении из-за малой площади оперения, малый обзор из кабины, отсутствие стрелкового и бомбового вооружения. Но это становилось заботой КБ в модернизации самолета. В последней четверти XX века самодеятельными конструкторами и молодежными КБ были спроектированы, построены и испытаны несколько удачных моделей «карликовых» гидросамолетов, на несколько порядков превзошедших характеристики СПЛ. Это позволяет говорить о том, что интерес к подобным летательным аппаратам сохраняется.