Морские досуги №2

Один раз их чуть не унесло к берегу, отказал двигатель и рация. И они смогли передать информацию лишь флажным семафором. Пока искали исправное плавсредство их чуть не выбросило на берег. Уже скакали к ним на верблюдах конные пограничника, как подошедший с крейсера «адмирал Головко» спас нашего комбрига и офицеров штаба от крупных неприятностей. По возвращению на корабль последовал разбор случившегося и все причастные получили свой кусок «пирога» от комбрига в виде наказаний в приказе. За неисправную рацию досталось и нам связистам.

Один раз нам разрешили спустить шлюпку и офицерам походить по заливу под парусом и веслами. Я сумел доказать, что у меня есть разряд по парусному спорту и уставший от лейтенантских просьб командир сломался и разрешил только в составе офицерского экипажа. Пошли на шлюпке штурман Саша Соколов, авиаврач Игорь Муратов, ракетчики Женя Захаров, Володя Поярков и Коля Манчевский, вертолетчик Витя Афанасьев и я – командир группы ЗАС (за командира шлюпки). Мы отошли на веслах подальше от корабля и поставили парус. Шлюпка скользила по почти штилевому заливу с легким шуршанием воду у бортов. А мы, молодые парни одев спасательные жилеты сидели на дне шлюпки и наслаждались прекрасной погодой и голубизной залива. Затем отойдя подальше от корабля мы спустили парус и потихоньку по одному, что бы не видно было с корабля ныряли в воду с противоположного борта. Вода была прозрачнейшая. Уйдя поглубже уже ощущался холод глубины и лишь сверху в легком волнении поверхности просматривалось дно нашей шлюпки. Ощущение было непередаваемое.

На следующий день во время адмиральского часа мы снова упросили командира корабля отпустить нас походить на шлюпке.

– Только не купаться – там много акул – предупреждал он нас. На всякий случай выделил обеспечивающий баркас.

Подняв парус, мы скользили на хорошей скорости, между стоявших в заливе кораблей. С кораблей нам махали руками офицеры и матросы. Наслаждение было полным.

Адмирал наблюдая за нами предложил провести шлюпочные соревнования между кораблями. Набрали самых здоровых гребцов со всех кораблей, и они в один из выходных дней с огромным удовольствием соревновались друг с другом. Под парусами соревноваться адмирал не решился, видимо опасаясь возможной аварии. Зато на полетной палубе нашего корабля в воскресенье проводили соревнования по боксу, перетягиванию каната и борьбе между кораблями. Матросы были довольны, какое никакое развлечение.

Нашими походами на веслах и под парусами заинтересовались и другие офицеры кораблей и скоро очередь на хождение на шлюпке стала слишком большой. Правда наши походы под парусами продолжались недолго. Один видимо не очень опытный экипаж умудрился опрокинуться под парусом во время поворота. Жертв не было, всех спасли со спасательного баркаса, и даже шлюпку удалось не утопить, но в дальнейшем командир корабля категорически запретил любые хождения на шлюпке.

Стоянка в Эс-Салуме продолжалась около месяца. За это время мы привели в порядок нашу технику и отправились в Бискайский залив на обеспечение штормовых испытаний нового большого противолодочного корабля «Николаев». Штаб эскадры перешел на крейсер «Михаил Кутузов» и мы вздохнули свободнее. Путь наш лежал к Гибралтару.

Виктор Блытов Кефаль

«Кефаль» – это позывной плавбазы, стоявшей во время описываемых событий в Александрии. На этой плавбазе служил командиром БЧ-4 мой товарищ Витя Почепко с которым нас пересекла судьба в Средиземном море.

В то время существовало такое правило (или закон), если корабль на боевой службе не имеет заходов в иностранные порты, то потом экипаж по возвращению в Советский Союз не получает так называемые боны, валюту «Торгмортранса» по которым можно купить дефицитные вещи в специализированных магазинах «Альбатрос». Поэтому, уходя в море весь личный состав корабля, и члены их семей желали, чтобы у корабля обязательно был хотя бы один заход в иностранные порты. Но флотом и Вооруженными силами командуют не командиры, а финансисты, и поэтому многие корабли приходили с боевых служб без желаемых заходов. Некоторые корабли проходят восемь месяцев в Средиземном море, а назад возвращаются «пустыми» без заходов и бонов. Об этих случаях рассказывали загорелые даже зимой офицеры, вернувшиеся с выполнения боевых задач и горько повествуя о неудачном походе в ресторанах Севастополя.

Мы сочувствовали, и понимали, что не мы решаем эти вопросы, а уж начальству до наших проблем вообще нет дела. Им бы самим бы урвать для себя и своих семей. Поэтому флагманские корабли всегда имели заранее спланированные заходы.

Нам когда мы уходили на боевую службу завидовали многие.

– Вон у вас на борту штаб бригады, да штаб эскадры наверняка сядет к вам, так что у вас все перспективы впереди – завидовали нам офицеры с больших противолодочных кораблей и эскадренных миноносцев.